La CASIM 44 a présenté ce dimanche 16 janvier (la deuxième édition aura lieu le samedi 12 février) un CPM un peu particulier : Pilote – Commissaire.
Il s’agit de présenter aux adhérents le CPM “virage sur route” qui aura lieu samedi 12 mars au circuit de Loire-Atlantique à Fay de Bretagne, et en particulier d’encourager les motard(es) n’ayant pas encore roulé sur piste à y venir.
D’abord, un rappel sur les conditions d’inscription : La CASIM 44 réserve cette journée aux adhérents ayant
- Assisté à une des deux session Pilote/Commissaire
- Assisté a au moins 50% des CPM depuis le début de la saison
- Venir avec une moto et un équipement adapté
L’inscription coute 55 €, les bulletins seront envoyé par mail courant février, les réponses (et le groupe) seront données début mars.
La journée
Elle commence devant la porte du circuit par les contrôles administratifs (permis de conduire et assurance). N’oubliez pas de vérifier que votre assurance vous couvre sur circuit – c’est en général le cas, mais pas forcément avec les mêmes garanties. Si ce n’était pas le cas, vous pouvez souscrire une assurance pour la journée au moment de l’inscription au circuit. Il sera suivi du contrôle technique.
Les portes seront ensuite fermées par sécurité, pendant toute la journée. Il sera bien sur possible de déposer les top cases dans un box abrité.
La journée commence par des ateliers “virages” et “freinage” le matin, avec un très fort encadrement pour permettre à tout le monde, et en particulier aux personnes venant pour la première fois, de découvrir le circuit en toute sécurité, encadrés par des moniteurs expérimentés.
L’après-midi est consacré aux sessions permettant de rouler librement, par groupe de niveau, avec deux sessions de 20 minutes chacun avec encadrement par les moniteurs, ainsi qu’une session “Commissaire”, posté en bord de piste aux différents postes pour surveiller et prévenir les pilotes si nécessaire.
Le dépassement est interdit lors du 1er tour (tant que la safety bike est présente). Il est également, pour les groupes débutants et intermédiaires, interdit à l’intérieur des virages.
Équipement du pilote
Il s’agit d’un cours de perfectionnement, pas d’une journée piste, donc la CASIM n’exige pas de porter une combinaison cuir complète. Mais un minimum est nécessaire pour assurer votre sécurité.
| OBLIGATOIRE | CONSEILLÉ |
| Combinaison ou blouson + pantalon moto avec protections coudes, épaules, genoux. Jeans et pantalons normaux interdits | Combinaison ou blouson + pantalon moto en cuir |
| Bottes moto en bon état ou chaussures spécifiques moto | |
| Gants moto en bon état | Minerve |
| Casque homologué en bon état, jet interdit | Protection ventrale |
| Dorsale homologuée intégrée au blouson autorisée (vraie dorsale, pas un morceau de mousse) en “débutant” ou “intermédiaire” Dorsale indépendante en série “expérimenté” | Dorsale indépendante conseillée en toute série Airbag (filaire ou électronique). Ne dispense pas de la dorsale si elle n’est pas intégrée à l’airbag. |
Contrôle technique
De même que l’équipement, l’état de votre moto sera contrôlé avant l’entrée du circuit. Les points suivants en particulier seront vérifiés :
| Rétroviseurs | Repliés, démontés ou scotchés |
| Freins AV et AR | Liquide de frein clair, câbles et tringles en bon état Niveaux corrects Durites non fendillées Pas de fuite Disques en bon état, usure raisonnable Plaquettes usées symétriquement, usure raisonnable |
| Éléments dangereux | Pas d’élément dangereux ou de forme saillante (porte-bagages “maison”, plaques mal fixées…) Leviers de freins et d’embrayage avec jeu normal, en bon état, non saillants (boules). Repose-pieds, pédale de frein, sélecteur non pointus à leur extrémité Carter de chaîne empêchant l’engagement entre pignon et chaîne Le guidon est bouché à ses extrémités |
| Commandes | L’embrayage est bien réglé et en bon état La poignée d’accélérateur revient franchement, même guidon braqué à fond |
| Partie cycle | Les suspensions sont en bon état La transmission secondaire est en bon état, le carter de protection de la chaîne est présent Les pneus ne sont pas usés et sont en bon état |
| Béquilles | Les béquilles latérales et centrales reviennent correctement (ressort puissant) |
| Coupe-circuit | Le coupe-circuit fonctionne |
| Échappement | L’échappement est homologué, maxi 96dBn contrôle sonomètre sur place et à l’improviste possibles |
Enfin, il vous sera demandé de scotcher le compteur de vitesse (pour le masquer), ainsi que les phares et autre surfaces susceptible de se briser en cas de chute. Il est conseillé de démonter les rétroviseurs, de les scotcher si ce n’est pas possible. N’oubliez donc pas d’apporter votre rouleau de scotch (éviter le scotch marron a carton, difficile à enlever, et a l’inverse les scotchs de peintre, qui s’enlève trop facilement), et les outils nécessaires pour enlever (et remonter) les rétroviseurs. Tout cela à faire une fois arrivés sur place, l’arrivée au circuit par la route vous impose de rouler en règle.
