CPM Virages – conduite en groupe du dimanche 16 octobre

Les stagiaires, moniteurs et aides moniteurs se sont retrouvés ce week-end pour une journée consacrée à la conduite en groupe et à la mise en œuvre de la trajectoire de sécurité.

La matinée a commencé par une partie théorique en salle. Les stagiaires ont été divisés en deux groupes afin d’adapter le contenu de ces présentations à l’expérience de chacun. Les titulaires d’un visa ont bénéficié d’un rafraîchissement de leurs connaissances et les nouveaux arrivants ont suivi un module plus complet.

La trajectoire de sécurité

Les moniteurs ont présenté les différentes notions physiques (vitesse, réaction gyroscopique, force centrifuge, adhérence…) et caractéristiques techniques (Chasse, Empâtement…) ayant un impact sur le comportement de nos motos.

L’accent a été mis sur l’importance de la position du pilote, de l’anticipation, du regard et de la trajectoire de sécurité, créé par la gendarmerie nationale et recommandée par la CASIM depuis de très longues années, et depuis 2 ans enseignée au permis de conduire

Présentation de la trajectoire de sécurité par la gendarmerie

Entrée : se positionner à l’extérieur, ajustement vitesse et régime moteur,
Découverte : balayer du regard la courbe, tout en restant à l’extérieur et à vitesse constante,
Sollicitation : réaccélérer progressivement en “contrebraquant” pour revenir vers l’intérieur du virage,
Reprise de stabilité : terminer de se repositionner à sa place sur la chaussée en adaptant sa vitesse

La conduite en groupe

Les règles de conduite en groupe ont été détaillées en évoquant la position sur la chaussée en ligne droite et en virage.

Nous avons ensuite évoqué les règles qui régissent le déplacement en groupe à la CASIM :

On fait le plein avant d’arriver à l’heure au rendez-vous pour le départ.
Un ouvreur et un fermeur (pilotes confirmés) encadrent le groupe
Le groupe est constitué de 8 motos maximum
La moto la moins puissante (ou le pilote le moins expérimenté) est placée derrière l’ouvreur pour donner l’allure
Une distance de sécurité entre les motos correspondant à un temps de 2 secondes est préconisée
Chaque pilote est “responsable” de la moto qui suit (arrêt en sécurité si on perd la moto qui suit)
Il n’y a pas de dépassement entre les motos du groupe. Ne pas prendre de risque en dépassant les autres véhicules.
Pour les dépassements des autres véhicules, on se rabat loin devant le véhicule dépassé afin de permettre à la moto suivante de s’intercaler.

Lors d’un arrêt à un feu, ou un stop : se placer deux par deux, côte à côte et redémarrer rapidement.
L’ouvreur ne s’engage que si tout le groupe peut passer (à un feu, un stop, …) ou s’il peut s’arrêter en sécurité « en visuel ». Respecter le code de la route, les limitations de vitesse.
Signaler chaque changement de direction avec les clignotants, s’assurer que le suivant l’a aperçu.
Signaler (avec pied, main, feux de détresse) les obstacles ou dangers (ralentisseur, boue, gravier…).
La nuit, ne pas fixer le feu AR de la moto précédente. En virage, profiter de son éclairage pour regarder où l’on veut aller !

Lors d’un arrêt en sécurité, décélérer en douceur (clignotant et coup d’œil rétro), prévoir la place pour le stationnement de tout le groupe.
Signaler à la moto qui suit son clignotant resté allumé ou son phare éteint par une main ouverte et fermée plusieurs fois

À l’issue de ces présentations, le premier groupe prend la route pour mettre en pratique tous ces enseignements.

12 h 30 – Arrivée à l’étang des Tuileries pour un déjeuner champêtre dans un cadre très agréable… Ponctué d’un petit jeu de piste (merci pour l’idée et l’organisation) :
Une anecdote est distribuée à chaque stagiaire, qui devra retrouver l’encadrant qui a pu la vivre. Certaines plus faciles que d’autres, quelques exemples (issus d’histoires vraies)