CPM Mécanique du 28 Janvier 2023

Posted on 12 février 2023 by tomtom

Les stagiaires se sont une fois de plus rendu au foyer de l’Aubinière de Sainte Luce ce samedi, pour le CPM d’initiation à la mécanique avec pour objectifs :

Connaitre l’entretien d’une moto pour rouler en sécurité.
Identifier les points importants à contrôler sur votre moto pour le CPM Trajectoire de sécurité sur circuit.

Partie théorique : présentation des principaux éléments

Les moniteurs ont présenté aux stagiaires les principales pièces composant un moteur thermique, sous la forme d’un QCM agrémenté d’explications très claires.

Les différents moteurs

Différents moteurs peuvent équiper nos motos :

Le moteur deux temps, qui a quasiment disparu des concessions, et tend à disparaître des routes en raison des normes anti-pollution. Son ou ses pistons réalisent les phases du moteur à combustion interne en deux étapes avec une montée et une descente.
Le moteur quatre temps, qui fait tourner la quasi-totalité de nos motos, ont un rendement inférieur, ce qui explique leur cylindrée plus importante a besoin de deux mouvements aller-retour du piston, pour réaliser les quatre temps du cycle de combustion (admission, compression, détente et échappement).
Les stagiaires ont pu admirer l’intérieur d’un tel moteur ainsi que les différentes pièces :

Les moteurs électriques, qui permettent une propulsion silencieuse et plus souple (pas besoin de boîte de vitesse, …) au prix d’une autonomie réduite et d’une lourde batterie lente à charger (en plus du prix d’achat conséquent) :

Une moto électrique garée dans un garage branchée avec un câble secteur — Moto électrique avec son câble

La discussion sur le moteur à combustion interne montrera également le fonctionnement d’un petit carburateur, et la présentation de son successeur l’injecteur.

La transmission

Les moteurs thermiques ayant une plage d’utilisation optimale à un certain régime, il est nécessaire d’utiliser une boite de vitesse afin de rester dans cette plage d’utilisation quelle que soit l’allure à laquelle on se déplace. Ces changements de rapports nécessitent une belle mécanique de précision pour transmettre la rotation du moteur vers la roue.

Là encore, les moniteurs ont présenté les différents éléments constituants la transmission primaire et en particulier l’embrayage et ses disques, ce qui permet de démystifier le fonctionnement de la boîte de vitesse.

Slide posant la question "Quel est le rôle de l'embrayage", avec réponses possible — Quizz présenté lors de la séance

Il reste encore à voir la transmission secondaire qui va apporter le mouvement vers la roue. Il en existe plusieurs type (courroie, arbre à cardan). La plus utilisée étant cette bonne vieille chaîne, son entretien aura été présenté en détail.

Partie Cycle

La partie cycle a également fait l’objet de questions, en particulier les pneus, le système de freinage (liquide, durites, disque, …) et les suspensions

Slied posant la question "Quand faut-il changer les disques de frein ?"

Partie Pratique : Vérifications de sécurité

Les stagiaires, ayant maintenant leurs connaissances en poche, ont pu contrôler leurs motos avec pour ceux qui avait un doute, la possibilité de vérifier le volume sonore de leur pot d’échappement qui doit être inférieur à 96dB au régime moteur mentionné sur la carte grise de la moto.

Certificat d'immatriculation "Carte Grise" — Régime moteur sur le certificat d’immatriculation

Le Freinage, et les vérifications visuelles

De l’état des plaquettes
Du liquide de frein
Des durites
Des disques
Des leviers

Les pneumatiques, avec là aussi une vérification visuelle poussée et indispensable (usure, état). Mais aussi une recommandation sur la vérification de la pression.
Les suspensions avant et arrière, que l’on vérifie en appuyant fortement la moto. On réalisera également une vérification des joints spi des suspensions avant.
Le levier d’embrayage, dont on vérifie l’état (il doit encore avoir sa boule) son bon fonctionnement et l’état du câble
La direction
Le coupe-circuit
La béquille
Et un gros morceau : le kit chaîne

Un CPM très complet, que les stagiaires les moins expérimentés semblent avoir beaucoup apprécié, nous remercions nos moniteurs Sébastien, Maxime et Franck O qui ont parfaitement présenté le CPM.

CPM code de la route 4 décembre 2022

Posted on 7 janvier 2023 by tomtom

CPM Code de la route

L’un des trois CPM de ce dimanche 4 décembre 2022 était le CPM code de la route.
Dans les locaux du plateau du centre départemental du permis de conduire, une succession de diapositives pour réviser, voire même apprendre des nouveautés sur nos routes. Les stagiaires ont étés très assidus, grâce une animation par un aide moniteur en forme accompagné par une encadrante monitrice d’auto-école.

Afin de prendre conscience des risques d’une conduite sous l’emprise de différentes drogue, alcool, et de la vitesse excessive, on commence par revoir les derniers chiffre

Sous les mêmes conseils avisés des moniteurs, les stagiaires ont découvert ce qui leur a été préparé… Une mini-série de questions avec échange avec les encadrants :

On remerciera Émilie (monitrice de conduite) ainsi que Stéphane, notre aide moniteur, de leur animation et l’ensemble des Casimirs pour leurs échanges interactifs sur le code de la route, le tout dans une ambiance conviviable. Les stagiaires pourront être plus serein sur nos routes en Loire Atlantique grâce à ce rappel qui est utile pour toutes et tous.

CPM Tout Terrain 6 novembre 2022

Posted on 13 novembre 2022 by tomtom

La Casim 44 pour le CPM Tout Terrain (TT) nous a mis à disposition ses motos tout terrain, ce dimanche 6 novembre en demi-journée. Avec une nouveauté cette année : une véritable piste TT.

Ce nouveau terrain est au sud de Nantes et ne dispose pas d’une salle de cours, cette journée a donc été entièrement dédiée au TT. Deux groupes d’une vingtaine de stagiaires ont été invités, un le matin, qui a pu “profiter” de la pluie, et celui de l’après-midi qui a pu “profiter” d’un terrain bien labouré par le premier groupe.

Sur les cinq 125 trail de la CASIM, ce CPM a permis en sécurité d’apprendre à maitriser tranquillement la glisse, mesurer l’effet de la position (debout, en arrière, en avant) et apprécier l’importance du regard qui guide votre trajectoire. On pouvait également tester notre trail si on le souhaitait.

Les Motos  

Nous disposions de 5 motos tout terrains dédiées à cette journée.

Elles sont relativement peu puissantes et équipées pour le tout terrain, donc généralement sans lumière ni rétroviseurs, avec un gros garde boue, des pneus dédiés à la pratique, une selle, disons prévue pour ne pas rester très longtemps dessus, et un petit moteur 125c3, 2 temps ou 4 temps.

La commission maintenance a encore une fois bien travaillé et les motos étaient toutes roulantes le matin, et presque toutes l’après-midi.

La découverte

Après une petite prise en main (démarrage, position de conduite (debout en ligne droite, assis en sortant le pied dans les virages) et un rappel sur l’importance du regard), les stagiaires peuvent pratiquer.

Freinage sur terrain glissant et prise d informations

Mais les stagiaires s’aperçoivent bien vite que les sensations sont assez différentes d’une moto routière sur un parking ou sur route ouverte : la piste est glissante voir marécageuse. Il faut donc, même à vitesse réduite, bien gérer les deux freins en les relâchant progressivement tout en faisant bien attention à garder l’équilibre. Comme toujours, bien porter le regard là où on veut aller est essentiel.

De fait, cette journée découverte sera pour beaucoup une première sur le tout terrain, les moniteurs et monitrices postés dans les ”cages” se tiennent prêts à aider si nécessaire afin de garantir une sécurité tout le long de la piste.

C’est assez difficile en raison des virages serrés et du terrain bossus, mais très enrichissant.

Dans l’ensemble, cet exercice sera plus facile que les autres et permet de s’amuser en accélérant peu.

Bilan

Si le tout terrain est très ludique, l’idée de ce CPM est d’abord de pratiquer la moto “autrement” pour s’entraîner à réagir face à des situations inhabituelles (en particulier en termes de glissade et de risque de chute), de façon plus sécurisée que sur un terrain en asphalte et une grosse moto routière.

On remercie la commission maintenance qui prend plaisir (et du temps) à bricoler les motos pour que les stagiaires puissent continuer de profiter de ces journées et nos moniteurs expérimentés “Tout Terrain”, Yann et Jean-Marc. Une fois la journée terminée, on peut remettre les motos dans le camion. Et terminer par une séance de nettoyage.

Les photos sont disponibles ici