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Expérience – Comportement

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CPM – Expérience et comportement 

Pour circuler dans de bonnes conditions de sécurité, nous devons être conscients des risques auxquels nous nous exposons en nous déplaçant en deux roues. Ces risques évoluent en fonction de l’environnement dans lequel nous circulons. 

En toutes circonstances, nous devons prendre en compte les conditions météorologiques, être en mesure d’identifier les indices formels et informels qui nous permettront de prendre les bonnes décisions au bon moment.  

Le principe de ce CPM consiste à diviser l’ensemble des stagiaires présents en petits groupes encadrés par deux moniteurs. Trois groupes sont chargés de déceler les situations à risques dans des environnements particuliers (Ville, campagne, 2×2 voies) et 5 groupes sont chargés de déceler les indices formels / informels que nous devons prendre en compte lors de nos déplacements et évaluer l’impact des conditions météorologiques sur le pilotage d’une moto.   

Chaque groupe est chargé de préparer un petit compte rendu afin de partager son expérience et ses réflexions avec le reste des stagiaires lors du débriefing.  

Les groupes quittent le foyer de l’Aubinière à 14h00 pour un parcours d’environ une heure adapté au sujet à traiter (Ville, campagne, 2×2 voies, etc.).  

Cette sortie est mise à profit pour donner l’occasion à chaque stagiaire de prendre la tête d’un groupe à tour de rôle, sous le contrôle d’un moniteur placé juste derrière lui dans le groupe. Cette expérience permet de comprendre que la position de leader impose de raisonner en termes de « groupe » et non plus en termes d’individu lors des différentes décisions prises en pleine circulation. (Dépassement, changement de direction, arrêt en sécurité etc.) 

15h30 – Débriefing 

Tout le monde est de retour en salle et chaque groupe fait part de ses observations.  

Toutes les observations sont mises en commun et chaque participant est invité à évoquer son expérience personnelle par des cas concrets vécus lors de la sortie ou dans son passé de motard.  La synthèse des échanges permet de réaliser le fichier récapitulatif ci-dessus. 

Une conclusion s’impose rapidement :  Savoir maitriser sa  machine ne suffit pas. Avoir les bons comportements et les bons automatismes s’acquiert également par la formation et l’expérience. 

En toute circonstance il faut : 

  • Être vigilant 
  • Observer tout l’environnement 
  • Adapter son regard à sa vitesse 
  • S’assurer d’avoir été vu par les autres usagers 
  • Imaginer les pires scénarios 
  • En un mot : ANTICIPER ! 

Un bon conducteur n’est pas celui qui a de bons réflexes, mais celui qui, par son sens de l’observation n’a pas à s’en servir. 

CPM TT du 18 Novembre 2023

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Comment s’entraîner à piloter une moto en condition d’adhérence précaire et tester les limites de stabilité de sa monture, tout en réduisant le risque de blessure et de casse en cas de chute ? La CASIM 44 propose régulièrement à ses adhérentes et adhérents des sessions “Tout Terrain” afin de répondre à la question de façon ludique et sportive.
Tout comme le 18 novembre dernier, les encadrants et stagiaires (qui pour rappel sont des motards routiers, mais qui pour beaucoup n’ont pas vraiment d’expérience avec cette activité) se sont retrouvés ce samedi sur un terrain de motocross limitrophe entre la Loire-Atlantique et le Maine-et-Loire.

Ce lieu possède tout ce dont on a besoin : un petit parking pour les motos routières, les voitures et le camion, un local pour poser les affaires et pique-niquer, des toilettes. Mais l’essentiel est bien sûr côté piste, avec un circuit reconfigurable et de nombreuses bosses sur lesquelles sauter. Ce parcours varié permet de s’essayer à la conduite en tout-terrain.

Les 5 motos (deux 4-temps Honda et une Derbi, et les 2-temps au nombre de 2 Yamaha DT ont toute répondu présente. La Petite Honda bénéficiera d’un changement de plaquette pour bien préparer les ateliers.

La météo est humide… ce qui est (presque) une bonne nouvelle et permet d’avoir un terrain boueux à souhait. L’équipement de pluie sera bien utile pour protéger les blousons et autres jeans moto. On échappera tout de même les déluges qui ont bien marqué ce mois d’octobre.

Les stagiaires ayant répondu à l’appel n’ont pas eu besoin d’attendre longtemps qu’une moto se libère pour faire un tour, le nombre de participants limité autorisait une moto par binôme.
Après une découverte du terrain, la demi-journée est séparée en deux activité : on commence par aménager le terrain en 3 petits ateliers pédagogiques :

  • Le premier avec quelques bosses gentillettes pour se familiariser avec la position tout terrain : Debout sur les cale-pieds, vers l’avant à la montée puis vers l’arrière à la descente
  • Le deuxième se concentrer sur les virages en particulier dans une ornière géante en “demi lune” : comme toujours, regarder dans la direction voulue est primordial, mais pas toujours évident tant la tentation de vérifier si les pneus ne vont pas se coincer dans une ornière.
  • Et enfin un atelier freinage qui consiste à s’arrêter sans bloquer les roues sur un terrain glissant.
    La configuration permet aux motards “routiers”, dont beaucoup ne sont pas des habitués de la discipline de se familiariser avec les particularités des motos et du terrain.

Une fois les motos et les pilotes échauffés, passons sur le grand circuit. Il propose une succession de triples obstacles, des virages serrés et deux grandes tables pour lesquelles il est essentiel de prendre un maximum d’élan tout en contrôlant bien sa trajectoire, sous peine de repartir en “marche arrière” ou de chuter et de devoir relever l’engin pendant qu’un encadrant accourt pour nous aider.

Le terrain lui-même a été rénové et certaines bosses refaites : au moins l’une d’entre elle, un peu trop neuve et pas assez tassés a été « enlevé” du circuit par sécurité, mais il en restait suffisamment pour s’amuser
.

Cela aura été un moment ludique et pédagogique et une source de plaisir pour les stagiaires et les personnes ayant préparé et encadré la journée. (Mais que les absents ne s’inquiètent pas, il n’y aura pas d’exercice Tout-Terrain pour les journées Visas) On remerciera tout particulièrement Simon pour avoir amené un karcher sur place afin de pouvoir charger des motos propres dans le camion.

CPM Mécanique du 28 Janvier 2023

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Les stagiaires se sont une fois de plus rendu au foyer de l’Aubinière de Sainte Luce ce samedi, pour le CPM d’initiation à la mécanique avec pour objectifs :  

  • Connaitre l’entretien d’une moto pour rouler en sécurité.  
  • Identifier les points importants à contrôler sur votre moto pour le CPM Trajectoire de sécurité sur circuit.  

Partie théorique : présentation des principaux éléments 

Les moniteurs ont présenté aux stagiaires les principales pièces composant un moteur thermique, sous la forme d’un QCM agrémenté d’explications très claires. 

Les différents moteurs 

Différents moteurs peuvent équiper nos motos :  

  • Le moteur deux temps, qui a quasiment disparu des concessions, et tend à disparaître des routes en raison des normes anti-pollution. Son ou ses pistons réalisent les phases du moteur à combustion interne en deux étapes avec une montée et une descente. 
  • Le moteur quatre temps, qui fait tourner la quasi-totalité de nos motos, ont un rendement inférieur, ce qui explique leur cylindrée plus importante a besoin de deux mouvements aller-retour du piston, pour réaliser les quatre temps du cycle de combustion (admission, compression, détente et échappement). 
    Les stagiaires ont pu admirer l’intérieur d’un tel moteur ainsi que les différentes pièces :  
Un beau moteur 4 temps
  • Les moteurs électriques, qui permettent une propulsion silencieuse et plus souple (pas besoin de boîte de vitesse, …) au prix d’une autonomie réduite et d’une lourde batterie lente à charger (en plus du prix d’achat conséquent) :  
Une moto électrique garée dans un garage branchée avec un câble secteur
Moto électrique avec son câble

La discussion sur le moteur à combustion interne montrera également le fonctionnement d’un petit carburateur, et la présentation de son successeur l’injecteur. 

La transmission 

Les moteurs thermiques ayant une plage d’utilisation optimale à un certain régime, il est nécessaire d’utiliser une boite de vitesse afin de rester dans cette plage d’utilisation quelle que soit l’allure à laquelle on se déplace. Ces changements de rapports nécessitent une belle mécanique de précision pour transmettre la rotation du moteur vers la roue. 

Là encore, les moniteurs ont présenté les différents éléments constituants la transmission primaire et en particulier l’embrayage et ses disques, ce qui permet de démystifier le fonctionnement de la boîte de vitesse. 

Slide posant la question "Quel est le rôle de l'embrayage", avec réponses possible
Quizz présenté lors de la séance

Il reste encore à voir la transmission secondaire qui va apporter le mouvement vers la roue. Il en existe plusieurs type (courroie, arbre à cardan).  La plus utilisée étant cette bonne vieille chaîne, son entretien aura été présenté en détail. 

Partie Cycle 

La partie cycle a également fait l’objet de questions, en particulier les pneus, le système de freinage (liquide, durites, disque, …) et les suspensions 

Slied posant la question "Quand faut-il changer les disques de frein ?"

Partie Pratique : Vérifications de sécurité 

Les stagiaires, ayant maintenant leurs connaissances en poche, ont pu contrôler leurs motos avec pour ceux qui avait un doute, la possibilité de vérifier le volume sonore de leur pot d’échappement qui doit être inférieur à 96dB au régime moteur mentionné sur la carte grise de la moto. 

Certificat d'immatriculation "Carte Grise"
Régime moteur sur le certificat d’immatriculation
  • Le Freinage, et les vérifications visuelles 
  • De l’état des plaquettes 
  • Du liquide de frein 
  • Des durites 
  • Des disques 
  • Des leviers 
  • Les pneumatiques, avec là aussi une vérification visuelle poussée et indispensable (usure, état). Mais aussi une recommandation sur la vérification de la pression. 
  • Les suspensions avant et arrière, que l’on vérifie en appuyant fortement la moto. On réalisera également une vérification des joints spi des suspensions avant. 
  • Le levier d’embrayage, dont on vérifie l’état (il doit encore avoir sa boule) son bon fonctionnement et l’état du câble 
  • La direction 
  • Le coupe-circuit 
  • La béquille 
  • Et un gros morceau : le kit chaîne 

Un CPM très complet, que les stagiaires les moins expérimentés semblent avoir beaucoup apprécié, nous remercions nos moniteurs Sébastien, Maxime et Franck O qui ont parfaitement présenté le CPM.