Pilote Commissaire

La première séance du CPM Pilote – Commissaire a eu lieu le dimanche 15 janvier, la seconde aura lieu le samedi 11 février pour celles et ceux n’ayant pas pu venir ce dimanche.  

 Il s’agit d’un CPM un peu particulier, ayant pour objectif de présenter le CPM “Virage sur Piste” qui se tiendra le 11 mars à Fay-de-Bretagne. La CASIM permet à ses adhérents de venir s’entrainer à réaliser des trajectoires et d’exploiter pleinement la puissance de sa moto dans un environnement parfaitement sécurisé, permettant de dépasser les limites que nous devons suivre sur route ouverte.  

Le Circuit

Ce n’est pas une journée roulage comme on peut le faire dans d’autres cadres, mais bien une séance de perfectionnement et d’entrainement afin de sécuriser votre conduite sur route.  

 Les contraintes règlementaires ayant évolué, la participation financière demandée aux pilotes a augmenté par rapport aux années précédente, et surtout, la CASIM ne proposera pas de deuxième journée en été : Nous vous encourageons donc à venir à cette séance (et donc à assister à la séance du 11 février si vous n’étiez pas présents à la précédente). 

Le déroulement de la journée CPM Virage 

L’accueil sera donné à l’extérieur de l’enceinte où ont lieu les contrôles administratifs (vérification de l’inscription, du permis de conduire et de l’assurance de la moto) et techniques (cf. ci-dessous). 

C’est également à ce moment que nous demanderons aux pilotes de protéger tous les éléments pouvant se briser (feux et rétroviseurs plaque, bulle) ou de les déposer, ainsi que masquer le compteur de vitesse avec du scotch, La plaque d’immatriculation peut aussi être cachée. 

Le scotch orange fait avancer les motos plus vite

 Les pilotes seront affectés à un groupe, matérialisé par un sticker sur leur casque avec une lettre (A, B, C) indiquant le groupe du matin et coloré pour indiquer la série de l’après-midi, et une chasuble numérotée leur sera confiée. 

Les portes du circuit seront ensuite fermées pour la journée. Seuls les participants et les organisateurs seront admis dans l’enceinte du circuit. Le paddock étant totalement sécurisé, la CASIM vous demandera de ne pas verrouiller la direction de votre moto afin de pouvoir déplacer toutes les motos en cas de nécessité. 

Le matin : Ateliers 

 La matinée sera consacrée aux ateliers de prise en main du circuit et à l’entrainement. Le circuit est configuré en mode « apprentissage », deux groupes évoluant sur un demi circuit et le troisième réalise les exercices de freinage d’urgence ou d’évitement.  

Sur les demi-circuits, le Pilote tourne en petit groupe (au maximum 3 stagiaires, sans dépassement) avec moniteur expérimenté, de manière à acquérir la trajectoire optimale tout en augmentant progressivement sa vitesse et se familiariser avec le circuit et ses règles de conduite. 

Après Midi : Séries par niveau 

Le circuit sera entièrement ouvert, sous l’autorité du directeur de piste et la surveillance des commissaires placés en binôme sur les cinq postes. 

Plan du circuit

Pour l’après midi, les pilotes sont séparés en trois groupes de niveau :  

  • Débutant, adapté à celles et ceux n’ayant jamais roulé sur circuit, ainsi que toutes les 125. 
  • Intermédiaire adapté à ceux qui ont déjà fait du circuit ou pour ceux qui ont une conduite sportive et une moto suffisamment puissante  
  • Expérimenté adapté à ceux qui sont déjà venus plusieurs fois et ont déjà roulé dans cette série 

Les 3 groupes de niveau doivent être répartis avec un nombre équivalent, dans la mesure du possible. Lors des ateliers du matin, les moniteurs pourront valider ou modifier la série pré-définie l’après-midi pour les stagiaires. 

L’après-midi sera découpé en trois séries de trois sessions, une session par groupe de niveau. Il y aura donc 3 sessions pour chaque groupe de niveau, 9 sessions en tout. Les groupes effectueront deux sessions de roulage, et une série en tant que commissaire, affecté à un poste (1 à 3 commissaires par poste) afin d’être “les yeux” du Directeur de piste et de signaler les incidents éventuels (une série équivaut à l’enchainement d’une session de chaque niveau, donc 1h en bord de piste, prévoyez de quoi vous hydrater et vous couvrir). 

Les règles de sécurité 

Drapeaux des commissaires de piste

Insertion/Sortie 

Au moment de l’entrée sur le circuit (uniquement après approbation du directeur de piste), on serre du côté de l’entrée (à gauche en configuration “série”) jusqu’au milieu du premier virage. 

Pour sortir du circuit : On prévient en levant le bras gauche suffisamment avant la sortie, puis on se place du côté de la sortie et on sort. En dehors de la piste, la limite maximale est approximativement de 20km/h 

Comportement 

Chacun roule à l’allure qui lui convient, l’important étant d’être prévisible : on conserve sa trajectoire, et on ne coupe pas les gaz brusquement.  

On ne se retourne pas pour contrôler ce qui se passe derrière soi, et on ne s’arrête qu’en cas de problème majeur sur son propre véhicule, si possible hors de la trajectoire et hors de l’asphalte. En cas d’incident ou d’accident : on continue en ralentissant en respectant éventuelles les consignes signalées par les drapeaux (interdiction de dépasser, arrêt de la série…) 

 Tout esprit de compétition est proscrit 

Et pensez bien sûr à respirer et à vous faire plaisir. 

Dépassement 

Une Safety Bike est présente pour le (ou les) premier tour. Les commissaires présentent alors le drapeau rouge à croix blanche, et il est interdit de dépasser. 

Il est également interdit de dépasser en présence du drapeau jaune, (danger sur une section de la piste) et du drapeau rouge (arrêt de la série). 

Une fois ce drapeau enlevé, les dépassements sont interdits en intérieurs de virage, sauf dans les séries “expérimenté”. Le pilote dépassant doit modifier sa trajectoire et respecter un espace latéral suffisant (au moins 1 mètre), le dépassé ne doit pas modifier sa trajectoire ni son allure. 

En dehors de la piste 

Il est bien sûr interdit aux piétons d’entrer sur la piste. Les commissaires seront emmenés et récupérés sur leur poste par fourgon, sauf éventuellement pour le poste 2. 

En dehors du paddock (commissaires, intervenants en cas d’incidents…), le port de la chasuble est obligatoire. 

On demande à tous les participants de laisser le site propre. 

L’équipement obligatoire 

Tous ces éléments seront vérifiés avant l’entrée dans le circuit. 

Pour le Pilote 

Obligatoire Conseillé Interdit 
Blouson + pantalon moto avec protections coudes, épaules, genoux Combinaison ou blouson + pantalon en cuir Jean normal interdit 
Bottes ou chaussures spécifiques moto en bon état   
Gants moto en bon état Minerve  
Casque homologué en bon état Protection ventrale Casque Jet 
Dorsale homologuée intégrée au blouson  (série « Débutant » et « Intermédiaire ») Dorsale indépendante  (série « Débutant » et « Intermédiaire ») Morceau de mousse 
Dorsale indépendante  (série « Expérimenté ») Airbag filaire ou électronique  (toute série) Ne dispense pas de dorsale si non intégrée dans l’airbag.  

Pour la Moto 

Contrôle technique
Rétroviseurs Repliés, démontés ou scotchés 
Freins AV et AR Liquide de frein clair, câbles et tringles en bon état Niveaux corrects Durites non fendillées Pas de fuite Disques en bon état, usure raisonnable Plaquettes usées symétriquement, usure raisonnable 
Éléments dangereux Pas d’élément dangereux ou de forme saillante (porte-bagages, plaques mal fixées…) Leviers de freins et d’embrayage avec jeu normal, en bon état, non saillants (boules). Repose-pieds, pédale de frein, sélecteur non pointus à leur extrémité Carter de chaîne empêchant l’engagement entre pignon et chaîne Le guidon est bouché à ses extrémités 
Commandes L’embrayage est bien réglé et en bon état La poignée d’accélérateur revient franchement, même guidon braqué à fond 
Partie cycle Les suspensions sont en bon état La transmission secondaire est en bon état, le carter de protection de la chaîne est présent Les pneus ne sont pas usés et en bon état 
Béquilles Les béquilles latérales et centrales reviennent correctement (ressort puissant) 
Coupe-circuit Le coupe-circuit fonctionne 
Échappement L’échappement est homologué, maxi 96dBn contrôle sonomètre sur place et à l’improviste 
Compteur de vitesse  Le compteur de vitesse est masqué 

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CPM Pilote Commissaire

La CASIM 44 a présenté ce dimanche 16 janvier (la deuxième édition aura lieu le samedi 12 février) un CPM un peu particulier : Pilote – Commissaire. 

Il s’agit de présenter aux adhérents le CPM “virage sur route” qui aura lieu samedi 12 mars au circuit de Loire-Atlantique à Fay de Bretagne, et en particulier d’encourager les motard(es) n’ayant pas encore roulé sur piste à y venir. 

D’abord, un rappel sur les conditions d’inscription : La CASIM 44 réserve cette journée aux adhérents ayant 

  • Assisté à une des deux session Pilote/Commissaire 
  • Assisté a au moins 50% des CPM depuis le début de la saison 
  • Venir avec une moto et un équipement adapté 

L’inscription coute 55 €, les bulletins seront envoyé par mail courant février, les réponses (et le groupe) seront données début mars. 

La journée 

Elle commence devant la porte du circuit par les contrôles administratifs (permis de conduire et assurance). N’oubliez pas de vérifier que votre assurance vous couvre sur circuit – c’est en général le cas, mais pas forcément avec les mêmes garanties. Si ce n’était pas le cas, vous pouvez souscrire une assurance pour la journée au moment de l’inscription au circuit. Il sera suivi du contrôle technique. 

Les portes seront ensuite fermées par sécurité, pendant toute la journée. Il sera bien sur possible de déposer les top cases dans un box abrité. 

La journée commence par des ateliers “virages” et “freinage” le matin, avec un très fort encadrement pour permettre à tout le monde, et en particulier aux personnes venant pour la première fois, de découvrir le circuit en toute sécurité, encadrés par des moniteurs expérimentés.  

L’après-midi est consacré aux sessions permettant de rouler librement, par groupe de niveau, avec deux sessions de 20 minutes chacun avec encadrement par les moniteurs, ainsi qu’une session “Commissaire”, posté en bord de piste aux différents postes pour surveiller et prévenir les pilotes si nécessaire.  

Le dépassement est interdit lors du 1er tour (tant que la safety bike est présente). Il est également, pour les groupes débutants et intermédiaires, interdit à l’intérieur des virages. 

Liste et description des drapeaux utilisés lors du circuit : Drapeau Vert (Piste OK), Drapeau Jaune (Danger sur la piste), Drapeau Catalan (Changement d'adhérence), Drapeau a Damier (Fin de la série), Drapeau Rouge (Arrêt de la série), Drapeau Rouge a Croix blanche (Safety Bike présente), Drapeau Noir (Le pilote désigné doit quitter la piste)
Les drapeaux des commissaires

Équipement du pilote 

Il s’agit d’un cours de perfectionnement, pas d’une journée piste, donc la CASIM n’exige pas de porter une combinaison cuir complète. Mais un minimum est nécessaire pour assurer votre sécurité. 

OBLIGATOIRE  CONSEILLÉ 
Combinaison ou blouson + pantalon moto avec protections coudes, épaules, genoux. Jeans et pantalons normaux interdits 
 
Combinaison ou blouson + pantalon moto en cuir 
Bottes moto en bon état ou chaussures spécifiques moto 
 
 
Gants moto en bon état 
 
Minerve 
Casque homologué en bon état, jet interdit Protection ventrale 
Dorsale homologuée intégrée au blouson autorisée (vraie dorsale, pas un morceau de mousse) en “débutant” ou “intermédiaire”   Dorsale indépendante en série “expérimenté”   Dorsale indépendante conseillée en toute série   Airbag (filaire ou électronique). Ne dispense pas de la dorsale si elle n’est pas intégrée à l’airbag. 

Contrôle technique 

De même que l’équipement, l’état de votre moto sera contrôlé avant l’entrée du circuit. Les points suivants en particulier seront vérifiés :  

Rétroviseurs Repliés, démontés ou scotchés 
Freins AV et AR Liquide de frein clair, câbles et tringles en bon état  
Niveaux corrects  
Durites non fendillées  
Pas de fuite  
Disques en bon état, usure raisonnable  
Plaquettes usées symétriquement, usure raisonnable 
Éléments dangereux Pas d’élément dangereux ou de forme saillante (porte-bagages “maison”, plaques mal fixées…)  
Leviers de freins et d’embrayage avec jeu normal, en bon état, non saillants (boules).  Repose-pieds, pédale de frein, sélecteur non pointus à leur extrémité  Carter de chaîne empêchant l’engagement entre pignon et chaîne  Le guidon est bouché à ses extrémités   
Commandes L’embrayage est bien réglé et en bon état 
La poignée d’accélérateur revient franchement, même guidon braqué à fond  
Partie cycle Les suspensions sont en bon état  
La transmission secondaire est en bon état, le carter de protection de la chaîne est présent  Les pneus ne sont pas usés et sont en bon état  
Béquilles Les béquilles latérales et centrales reviennent correctement (ressort puissant) 
Coupe-circuit Le coupe-circuit fonctionne 
Échappement L’échappement est homologué, maxi 96dBn contrôle sonomètre sur place et à l’improviste possibles 

Enfin, il vous sera demandé de scotcher le compteur de vitesse (pour le masquer), ainsi que les phares et autre surfaces susceptible de se briser en cas de chute.  Il est conseillé de démonter les rétroviseurs, de les scotcher si ce n’est pas possible. N’oubliez donc pas d’apporter votre rouleau de scotch (éviter le scotch marron a carton, difficile à enlever, et a l’inverse les scotchs de peintre, qui s’enlève trop facilement), et les outils nécessaires pour enlever (et remonter) les rétroviseurs. Tout cela à faire une fois arrivés sur place, l’arrivée au circuit par la route vous impose de rouler en règle.  

Rouleau de scotch "réparation PVC"
N’oubliez pas votre scotch

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