Rallye CASIM du 25 mai

Posted on 5 juin 2024 by corenting

Après un an d’absence, revoilà le fameux Rallye CASIM. Les encadrants et encadrantes ont préparé au cours des dernières semaines un nouveau parcours en direction du nord-ouest.

Préparation

Première étape : session devant nos outils de cartes en ligne préférés pour préparer un itinéraire alliant beaux virages, de beaux paysages dans les marais tout en limitant le nombre d’intersections.

Suivra une longue session devant un tableau Excel pour redessiner les-dites intersections à base de flèches, de ronds et de beaux dessins représentant les églises.

Arrive ensuite le temps des recos. En voiture d’abord (oui, pardon, mais c’est quand même plus pratique pour prendre des notes. Et plus agréable aussi sous l’averse)

Puis sous la forme de 3 ou 4 aller-retours pendant le (beau cette fois) week-end de l’ascension, pour tuer beaucoup de mouches, faire un pique-nique sympa, et surtout vérifier les kilométrages et compter les nombres de sorties des ronds-points en comparant avec la première version du road-book.

Les soirées suivantes seront largement consacrées à la correction des cases, et pour la partie ”sans Visa”, à leur réorientation dans le sens de la conduite. Les plus expérimentés, eux, auront droit à quelques difficultés supplémentaires 👿.

Mais au fait, c’est quoi un Rallye CASIM ?

Il s’agit d’une balade destinée à tester le sens de l’orientation de nos motard(e)s et leur capacité à suivre un road-book.

Le roadbook lui-même contient uniquement des cases indiquant les changements de directions, une distance (depuis le changement précédent), une représentation des lieux, une flèche de direction, un rond indiquant l’origine. Seules les intersections où la direction va changer est indiquée, dans le cas contraire, on continue tout droit.

Il est donc nécessaire de s’arrêter à chaque “changement de case” (en sécurité bien sûr), pour remettre à zéro son compteur journalier, vérifier la direction à prendre et noter mentalement les cases suivantes.

Un terme qui revient souvent est celui de “jardinage”, qui indique que le motard ou la motarde s’est trompée de route. Le compteur de la moto est relevé au début et à la fin du parcours pour désigner les meilleurs jardiniers 😉

En revanche, on ne notera pas les temps : c’est bien un rallye d’orientation, pas une course de vitesse.

Le rallye

Le rendez-vous est donné ce samedi matin, une fois n’est pas coutume à l’ouest de Nantes, sur le parking de la Mie Câline à la porte de Sautron. Bonne nouvelle, il fait beau… enfin bon, au moins il ne pleut pas.

Les consignes sont rappelées, le matériel distribué (le roadbook donc, mais aussi l’adresse des points de rendez-vous dans une enveloppe cachetée) et les groupes se forment. Les néophytes partiront en groupe de deux (ou trois) stagiaires suivis par un encadrant, qui aura pour consigne de ne pas les aider.

Les titulaires du Visa, motard(e)s ayant déjà fait l’exercice partiront seuls, avec un parcours un peu plus long.

Chacun pose la précieuse feuille dans un porte carte ou directement sur le réservoir

L’exercice permet de découvrir la route au fur et à mesure, la destination finale étant inconnue. La première direction sera tout de même indiquée, pour ne pas faire directement 5 kilomètres dans le mauvais sens… les moniteurs sont sympas parfois.

Tout le monde est ensuite “lâché” dans la nature, avec tout de même des motos balais qui croiseront les stagiaires, pas toujours dans le bon sens… dans ce cas, ils seront remis dans le droit chemin afin de ne pas arriver trop tard.

Après avoir traversé de beaux paysages, les participants arriveront au point de rendez-vous au fur et à mesure en ordre dispersé. L’examen des compteurs permettra d’estimer le “taux de jardinage” : si les groupes “sans visas” n’auront pas plus de 10% de “rab”, on constatera que certains stagiaires plus expérimentés auront bien profité du parcours pour faire un peu de tourisme 😀.

Le retour

Après un pique-nique et le café dans un très joli cadre de port de plaisance, les fiches des retours sont distribuées. Un point intermédiaire est cette fois indiqué avec le goûter à disposition 😛

Le parcours retour permettra de se balader dans les marais des bords de Loire, les plus chanceux verront quelques hérons sur le chemin…

Le point de rendez-vous final est d’ailleurs donné devant la Loire, où les moins pressés prendront le temps d’un petit verre avant de se dire au revoir.

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Mania – Conduite de nuit – 4 mai

Posted on 17 mai 2024 by corenting

En ce samedi ~~magnifique~~ avec une météo typique de ce printemps 2024 ☔, la CASIM a organisé sa traditionnelle séance de conduite de nuit, précédée d’un petit CPM mania.

Avec un rendez-vous fixe un peu plus tard que d’habitude, les Casimirs se retrouvent ce samedi après-midi pour le cinquième Cours de maniabilité à allure lente (avec un peu de freinage).

On connait bien le principe : s’entraîner à faire des petits slaloms, des demi-tours serrés, des virages et passer entre les cônes sur sa moto (ou parfois à côté) sur un terrain privé pour être capable de le faire en étant à l’aise lors de sa conduite de tous les jours.

Aujourd’hui, il n’y avait pas moins de 6 exercices au menu :

Un slalom à basse vitesse, avec passage sur une “planche” matérialisée par des cônes :

Le traditionnel ”huit”

Le trèfle : un autre exercice de virage serré

Le démarrage en côte

Le sans moteur

– Et pour finir un freinage de précision

Une fois la séance terminée, nous nous sommes retrouvés au Foyer (que la mairie de Sainte-Luce a maintenant équipé d’un vidéoprojecteur fixe, merci à elle) pour attendre la nuit devant quelques pizzas :

Parce qu’en effet, même si le soleil est un peu caché, il est toujours là et il fallait donc attendre qu’il se couche pour organiser la séance suivante : la conduite de nuit.

Beaucoup de motards évitent de prendre leur véhicule préféré la nuit, a fortiori quand le temps n’est pas tout à fait sec. Les statistiques d’accidentologie peuvent d’ailleurs leur donner raison : l’activité est bien plus dangereuse que de jour. Mais nous n’avons pas toujours le choix et il est donc nécessaire de s’y essayer avec les encadrants de l’association.

Après le briefing, direction vers les route pittoresques (même si on ne profitera pas vraiment du paysage) par petits groupes (3 ou 4 motos).

Voir

Même si la visibilité est réduite et que l’on doit suivre son groupe, il est important de bien regarder sa trajectoire et de ne pas focaliser son regard dans le feu arrière de la moto qui précède, ce qui empêcherait de voir les obstacles.

Il faut donc bien lire la route et ses courbes, tout en vérifiant l’absence d’obstacle fixe ou mobile (autres véhicules, mais aussi animaux aimant bien sortir au crépuscule)

Toujours dans l’idée d’améliorer sa vision, il faut éviter autant que possible que l’eau ne s’accumule sur la visière. Pour l’intérieur, les filtres antibuée sont bien appréciés à condition de leur donner le flux d’air nécessaire à leur bon fonctionnement et pour l’extérieur, les produits déperlants sont bien utiles.

Et être vu

Au-delà des lumières et des petits stickers réfléchissants sur les casques, les éléments réfléchissants présents sur les blousons, équipements de pluie et gilets airbag s’avèrent vraiment utiles, mêmes s’ils n’aident pas à prendre une photo de groupe à l’arrivée :

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Tout Terrain du 13 avril 2024

Posted on 28 avril 2024 by corenting

La CASIM a profité de cette première journée estivale de 2024, avec un Cours de Perfectionnement Moto, à la CASIM 44, cette fois sur des Moto trail pour pratiquer le Tout Terrain.

Les Casimirs se sont retrouvés sur un terrain spécialisé. Nous avons également retrouvé les 5 motos Tout-Terrain de l’association (dont les 2 Yamaha DT de 1991 et 2004!).

Mais nous avons également eu le plaisir de recevoir Jo, qui a pu distiller ses précieux conseils aux stagiaires, dont beaucoup n’ont jamais, ou presque, roulé en dehors d’une route (et aux encadrants et encadrantes, qui en ont aussi bien profité 😊).

Le temps est en effet très beau, et le terrain beaucoup moins gras que la dernière fois, avec quand même pas mal de flaques d’eau sur le chemin.

Trois ateliers de mise en jambe ont été proposés :

Un Slalom entre piquets (important pour vérifier que le motard ne penche pas trop à l’intérieur…) puis un exercice de freinage de précision, où on peut en profiter pour essayer de faire louvoyer la roue arrière

Un passage sur la grande courbe inclinée, pour maitriser l’équilibre en virage

Et un passage sur une grande bosse, pour essayer de commencer à sauter

Et une fois tout le monde passé sur chaque atelier, un temps a été prévu pour profiter du circuit dans sa totalité, pour mettre en pratique les exercices précédents et enchainer les multiples bosses.

(L’usage de son trail personnel a été encouragé, quelques-uns ont joué le jeu (avec des motos pas vraiment prévues pour l’exercice)

Au niveau des conseils donnés :

L’important est d’être à l’aise sur la moto, assis d’abord pour prendre les virages, puis debout vers l’avant en accélérant, épaules au-dessus du guidon, fesses en arrière.

Pour le freinage, l’idée est de commencer debout et s’asseoir au freinage, puis jambe en avant à l’intérieur du virage.

Pour les bosses : en montant, rester debout et vers l’avant pour que les jambes servent de suspensions et absorbent le choc, plutôt que le reste du corps.
Et en descendant la bosse, on reste toujours debout mais vers l’arrière, bras tendus vers l’avant. L’idée générale est d’essayer de toujours garder le centre de gravité verticalement entre les deux roues de la moto pour éviter qu’elle se cabre ou nous fasse passer par-dessus le guidon.

Préférer la seconde même pour les bosses, pour avoir la bonne vitesse, avoir une réaction plus souple sans à-coups du moteur et avoir de l’inertie pour les bosses et les virages (important de ne pas prendre les virages gaz coupés)

Une excellente journée d’apprentissage sous un beau soleil et la visite de Claude Boyé, fondateur de notre belle association et qui a participé à de nombreux évènements TT au fils des années