Comment s’entraîner à piloter une moto en condition d’adhérence précaire et tester les limites de stabilités de sa monture, tout en limitant le risque de blessure et de casse en cas de chute ? La CASIM 44 propose régulièrement à ses adhérentes et adhérents des sessions “Tout Terrain” afin de répondre à la question de façon ludique et sportive.
Tout comme en novembre dernier, les encadrants et stagiaires (qui pour rappel sont des motards routiers, mais qui pour beaucoup n’ont pas vraiment d’expérience avec cette activité) se sont retrouvés ce samedi sur un terrain de motocross aux confins de la Loire-Atlantique et du Maine-et-Loire.
Ce lieu possède tout ce dont on a besoin : Un petit parking pour les motos routières, les voitures et le camion, un local pour poser les affaires et pique-niquer, des toilettes. Mais l’essentiel est bien sur côté piste, avec un circuit reconfigurable et de nombreuses bosses sur lesquelles sauter en profitant de la douce musique des éoliennes.
La commission maintenance a bien préparé les 5 motos (2 Yamaha 2TR, acquises avec une subvention “PDASR” dont le montant était exprimé en Francs lors de leur acquisition, ce qui ne rajeunit ni les engins, ni l’association), deux 4-temps Honda et une Derbi, qui sont toutes maintenant équipées de protège mains.
Des motos toute propres
La météo est magnifique on veut bien sur dire par là que le terrain est boueux à souhait (mais l’air est heureusement resté sec), et l’équipement de pluie sera bien utile pour protéger les blousons et autres jeans moto.
Les courageux stagiaires ayant répondu à l’appel, n’ont pas eu besoin d’attendre longtemps qu’une moto se libère pour faire un tour.
Le terrain est d’abord aménagé en petit tour avec quelques bosses gentillette pour se familiariser avec l’activité et se concentrer sur les virages : comme toujours, regarder dans la direction voulue est primordial, mais pas toujours évident tant la tentation de vérifier si les pneus ne vont pas se coincer dans une ornière.
Une petite bosse
Une fois les motos et les pilotes échauffés, on peut passer sur le grand bain de boue pardon, sur le grand circuit. Il propose une succession de doubles ou triples obstacles, des virages serrés et deux grandes tables pour lesquelles il est essentiel de prendre un maximum d’élan tout en contrôlant bien sa trajectoire, sous peine de repartir en “marche arrière” ou de chuter et de devoir relever l’engin pendant qu’un encadrant accoure pour nous aider.
Un point délicat de l’exercice consiste à se détacher le plus possible de la piste elle-même pour se concentrer sur sa trajectoire tout en montant dans les rapports pour ne pas trop monter dans les tours (et préserver les nerfs de la maintenance). En pratique, au vu et des montées fréquentes, personne ne sera monté au-delà de la troisième, mais cela permet déjà de bien sentir sa moto. Au sujet des bosses elle-même, il faut d’ailleurs essayer de l’accompagner au maximum en se levant pour pouvoir avancer le poids dans les montées, et le mettre le plus possible vers l’arrière dans la descente. Les Virages demandent également pas mal de technique, en appuyant bien le pied extérieur sur le repose-pied, en sortant le pied intérieur au cas où, et en mettant son poids en opposition par rapport à la moto tout en la penchant.
C’est la deuxième fois que ce CPM se déroule sur un terrain sportif spécialisé, après plusieurs années sur une prairie certes plus proche du Foyer, mais qui ne permettait que des traces moins amusantes.
En ce beau dimanche de février, la CASIM44 a invité les stagiaires pour deux Cours de Perfectionnement Moto sur les thèmes phares que sont la maniabilité basse vitesse et les Virages/Trajectoire de sécurité.
Nous disposions une nouvelle fois du centre départemental du permis de conduire pour pratiquer sur le plateau, et servir de base pour pratiquer la trajectoire de sécurité sur les routes de Loire-Atlantique.
Les stagiaires arrivent vers 10h moins le quart, accueillis par les encadrants et encadrantes qui ont balisé les ateliers et préparé les groupes. L’organisation permet de faire profiter au maximum des exercices variés destinés à pratiquer la maniabilité à allure lente et le freinage :
Un slalom à allure normale suivi d’un freinage d’urgence
Départ arrêté suivi d’un virage devant un mur, suivi d’un slalom lent
Le trèfle, en fait une variante du 8, mais en tournant autour de 5 plots
Le passage sur la fameuse planche CASIM, suivi d’un 8 et d’un slalom lent
Un slalom a allure normale entre des portes, et un évitement
Pendant ce temps, les groupes « trajectoires” vont partir dans le sud de la Loire-Atlantique pour pratiquer la fameuse trajectoire de sécurité, avec les étapes de Découverte, d’Entrée, de Sollicitation et de Reprise :
Trajectoire de sécurité
Les organisatrices nous ont sélectionné de belles routes :
Quelques Virages
Et l’après-midi (après le pique-nique au centre), les groupes permutent pour permettre à chacun d’essayer toutes les activités.
La première séance du CPM Pilote – Commissaire a eu lieu le dimanche 15 janvier, la seconde aura lieu le samedi 11 février pour celles et ceux n’ayant pas pu venir ce dimanche.
Il s’agit d’un CPM un peu particulier, ayant pour objectif de présenter le CPM “Virage sur Piste” qui se tiendra le 11 mars à Fay-de-Bretagne. La CASIM permet à ses adhérents de venir s’entrainer à réaliser des trajectoires et d’exploiter pleinement la puissance de sa moto dans un environnement parfaitement sécurisé, permettant de dépasser les limites que nous devons suivre sur route ouverte.
Le Circuit
Ce n’est pas une journée roulage comme on peut le faire dans d’autres cadres, mais bien une séance de perfectionnement et d’entrainement afin de sécuriser votre conduite sur route.
Les contraintes règlementaires ayant évolué, la participation financière demandée aux pilotes a augmenté par rapport aux années précédente, et surtout, la CASIM ne proposera pas de deuxième journée en été : Nous vous encourageons donc à venir à cette séance (et donc à assister à la séance du 11 février si vous n’étiez pas présents à la précédente).
Le déroulement de la journée CPM Virage
L’accueil sera donné à l’extérieur de l’enceinte où ont lieu les contrôles administratifs (vérification de l’inscription, du permis de conduire et de l’assurance de la moto) et techniques (cf. ci-dessous).
C’est également à ce moment que nous demanderons aux pilotes de protéger tous les éléments pouvant se briser (feux et rétroviseurs plaque, bulle) ou de les déposer, ainsi que masquer le compteur de vitesse avec du scotch, La plaque d’immatriculation peut aussi être cachée.
Le scotch orange fait avancer les motos plus vite
Les pilotes seront affectés à un groupe, matérialisé par un sticker sur leur casque avec une lettre (A, B, C) indiquant le groupe du matin et coloré pour indiquer la série de l’après-midi, et une chasuble numérotée leur sera confiée.
Les portes du circuit seront ensuite fermées pour la journée. Seuls les participants et les organisateurs seront admis dans l’enceinte du circuit. Le paddock étant totalement sécurisé, la CASIM vous demandera de ne pas verrouiller la direction de votre moto afin de pouvoir déplacer toutes les motos en cas de nécessité.
Le matin : Ateliers
La matinée sera consacrée aux ateliers de prise en main du circuit et à l’entrainement. Le circuit est configuré en mode « apprentissage », deux groupes évoluant sur un demi circuit et le troisième réalise les exercices de freinage d’urgence ou d’évitement.
Sur les demi-circuits, le Pilote tourne en petit groupe (au maximum 3 stagiaires, sans dépassement) avec moniteur expérimenté, de manière à acquérir la trajectoire optimale tout en augmentant progressivement sa vitesse et se familiariser avec le circuit et ses règles de conduite.
Après Midi : Séries par niveau
Le circuit sera entièrement ouvert, sous l’autorité du directeur de piste et la surveillance des commissaires placés en binôme sur les cinq postes.
Plan du circuit
Pour l’après midi, les pilotes sont séparés en trois groupes de niveau :
Débutant, adapté à celles et ceux n’ayant jamais roulé sur circuit, ainsi que toutes les 125.
Intermédiaire adapté à ceux qui ont déjà fait du circuit ou pour ceux qui ont une conduite sportive et une moto suffisamment puissante
Expérimenté adapté à ceux qui sont déjà venus plusieurs fois et ont déjà roulé dans cette série
Les 3 groupes de niveau doivent être répartis avec un nombre équivalent, dans la mesure du possible. Lors des ateliers du matin, les moniteurs pourront valider ou modifier la série pré-définie l’après-midi pour les stagiaires.
L’après-midi sera découpé en trois séries de trois sessions, une session par groupe de niveau. Il y aura donc 3 sessions pour chaque groupe de niveau, 9 sessions en tout. Les groupes effectueront deux sessions de roulage, et une série en tant que commissaire, affecté à un poste (1 à 3 commissaires par poste) afin d’être “les yeux” du Directeur de piste et de signaler les incidents éventuels (une série équivaut à l’enchainement d’une session de chaque niveau, donc 1h en bord de piste, prévoyez de quoi vous hydrater et vous couvrir).
Les règles de sécurité
Drapeaux des commissaires de piste
Insertion/Sortie
Au moment de l’entrée sur le circuit (uniquement après approbation du directeur de piste), on serre du côté de l’entrée (à gauche en configuration “série”) jusqu’au milieu du premier virage.
Pour sortir du circuit : On prévient en levant le bras gauche suffisamment avant la sortie, puis on se place du côté de la sortie et on sort. En dehors de la piste, la limite maximale est approximativement de 20km/h
Comportement
Chacun roule à l’allure qui lui convient, l’important étant d’être prévisible : on conserve sa trajectoire, et on ne coupe pas les gaz brusquement.
On ne se retourne pas pour contrôler ce qui se passe derrière soi, et on ne s’arrête qu’en cas de problème majeur sur son propre véhicule, si possible hors de la trajectoire et hors de l’asphalte. En cas d’incident ou d’accident : on continue en ralentissant en respectant éventuelles les consignes signalées par les drapeaux (interdiction de dépasser, arrêt de la série…)
Tout esprit de compétition est proscrit
Et pensez bien sûr à respirer et à vous faire plaisir.
Dépassement
Une Safety Bike est présente pour le (ou les) premier tour. Les commissaires présentent alors le drapeau rouge à croix blanche, et il est interdit de dépasser.
Il est également interdit de dépasser en présence du drapeau jaune, (danger sur une section de la piste) et du drapeau rouge (arrêt de la série).
Une fois ce drapeau enlevé, les dépassements sont interdits en intérieurs de virage, sauf dans les séries “expérimenté”. Le pilote dépassant doit modifier sa trajectoire et respecter un espace latéral suffisant (au moins 1 mètre), le dépassé ne doit pas modifier sa trajectoire ni son allure.
En dehors de la piste
Il est bien sûr interdit aux piétons d’entrer sur la piste. Les commissaires seront emmenés et récupérés sur leur poste par fourgon, sauf éventuellement pour le poste 2.
En dehors du paddock (commissaires, intervenants en cas d’incidents…), le port de la chasuble est obligatoire.
On demande à tous les participants de laisser le site propre.
L’équipement obligatoire
Tous ces éléments seront vérifiés avant l’entrée dans le circuit.
Pour le Pilote
Obligatoire
Conseillé
Interdit
Blouson + pantalon moto avec protections coudes, épaules, genoux
Combinaison ou blouson + pantalon en cuir
Jean normal interdit
Bottes ou chaussures spécifiques moto en bon état
Gants moto en bon état
Minerve
Casquehomologué en bon état
Protection ventrale
Casque Jet
Dorsale homologuée intégrée au blouson (série « Débutant » et « Intermédiaire »)
Dorsale indépendante (série « Débutant » et « Intermédiaire »)
Morceau de mousse
Dorsale indépendante (série « Expérimenté »)
Airbag filaire ou électronique (toute série) Ne dispense pas de dorsale si non intégrée dans l’airbag.
Pour la Moto
Contrôle technique
Rétroviseurs
Repliés, démontés ou scotchés
Freins AV et AR
Liquide de frein clair, câbles et tringles en bon état Niveaux corrects Durites non fendillées Pas de fuite Disques en bon état, usure raisonnable Plaquettes usées symétriquement, usure raisonnable
Éléments dangereux
Pas d’élément dangereux ou de forme saillante (porte-bagages, plaques mal fixées…) Leviers de freins et d’embrayage avec jeu normal, en bon état, non saillants (boules). Repose-pieds, pédale de frein, sélecteur non pointus à leur extrémité Carter de chaîne empêchant l’engagement entre pignon et chaîne Le guidon est bouché à ses extrémités
Commandes
L’embrayage est bien réglé et en bon état La poignée d’accélérateur revient franchement, même guidon braqué à fond
Partie cycle
Les suspensions sont en bon état La transmission secondaire est en bon état, le carter de protection de la chaîne est présent Les pneus ne sont pas usés et en bon état
Béquilles
Les béquilles latérales et centrales reviennent correctement (ressort puissant)
Coupe-circuit
Le coupe-circuit fonctionne
Échappement
L’échappement est homologué, maxi 96dBn contrôle sonomètre sur place et à l’improviste
