CPM Virages – conduite en groupe du dimanche 16 octobre

Les stagiaires, moniteurs et aides moniteurs se sont retrouvés ce week-end pour une journée consacrée à la conduite en groupe et à la mise en œuvre de la trajectoire de sécurité. 

La matinée a commencé par une partie théorique en salle. Les stagiaires ont été divisés en deux groupes afin d’adapter le contenu de ces présentations à l’expérience de chacun. Les titulaires d’un visa ont bénéficié d’un rafraîchissement de leurs connaissances et les nouveaux arrivants ont suivi un module plus complet.  

La trajectoire de sécurité 

Les moniteurs ont présenté les différentes notions physiques (vitesse, réaction gyroscopique, force centrifuge, adhérence…) et caractéristiques techniques (Chasse, Empâtement…) ayant un impact sur le comportement de nos motos.  

L’accent a été mis sur l’importance de la position du pilote, de l’anticipation, du regard et de la trajectoire de sécurité, créé par la gendarmerie nationale et recommandée par la CASIM depuis de très longues années, et depuis 2 ans enseignée au permis de conduire

Présentation de la trajectoire de sécurité par la gendarmerie
  • Entrée : se positionner à l’extérieur, ajustement vitesse et régime moteur,  
  • Découverte : balayer du regard la courbe, tout en restant à l’extérieur et à vitesse constante, 
  •  Sollicitation : réaccélérer progressivement en “contrebraquant” pour revenir vers l’intérieur du virage,  
  • Reprise de stabilité : terminer de se repositionner à sa place sur la chaussée en adaptant sa vitesse 

La conduite en groupe 

Les règles de conduite en groupe ont été détaillées en évoquant la position sur la chaussée en ligne droite et en virage. 

Nous avons ensuite évoqué les règles qui régissent le déplacement en groupe à la CASIM : 

  • On fait le plein avant d’arriver à l’heure au rendez-vous pour le départ.  
  • Un ouvreur et un fermeur (pilotes confirmés) encadrent le groupe 
  • Le groupe est constitué de 8 motos maximum 
  • La moto la moins puissante (ou le pilote le moins expérimenté) est placée derrière l’ouvreur pour donner l’allure  
  • Une distance de sécurité entre les motos correspondant à un temps de 2 secondes est préconisée 
  • Chaque pilote est “responsable” de la moto qui suit (arrêt en sécurité si on perd la moto qui suit) 
  • Il n’y a pas de dépassement entre les motos du groupe. Ne pas prendre de risque en dépassant les autres véhicules.  
  • Pour les dépassements des autres véhicules, on se rabat loin devant le véhicule dépassé afin de permettre à la moto suivante de s’intercaler. 
  • Lors d’un arrêt à un feu, ou un stop : se placer deux par deux, côte à côte et redémarrer rapidement.  
  • L’ouvreur ne s’engage que si tout le groupe peut passer (à un feu, un stop, …) ou s’il peut s’arrêter en sécurité « en visuel ». Respecter le code de la route, les limitations de vitesse.  
  • Signaler chaque changement de direction avec les clignotants, s’assurer que le suivant l’a aperçu.  
  • Signaler (avec pied, main, feux de détresse) les obstacles ou dangers (ralentisseur, boue, gravier…).  
  • La nuit, ne pas fixer le feu AR de la moto précédente. En virage, profiter de son éclairage pour regarder où l’on veut aller !  
  • Lors d’un arrêt en sécurité, décélérer en douceur (clignotant et coup d’œil rétro), prévoir la place pour le stationnement de tout le groupe.  
  • Signaler à la moto qui suit son clignotant resté allumé ou son phare éteint par une main ouverte et fermée plusieurs fois 

À l’issue de ces présentations, le premier groupe prend la route pour mettre en pratique tous ces enseignements. 

12 h 30 – Arrivée à l’étang des Tuileries pour un déjeuner champêtre dans un cadre très agréable… Ponctué d’un petit jeu de piste (merci pour l’idée et l’organisation) : 
Une anecdote est distribuée à chaque stagiaire, qui devra retrouver l’encadrant qui a pu la vivre. Certaines plus faciles que d’autres, quelques exemples (issus d’histoires vraies) 

  • Il m’arriver parfois d’apprendre à voler (dans les airs, pas à autrui) 
  • Je pratique la natation à moto (dans les marais salants) 
  • Je ressemble aux forces de l’ordre dans vos rétroviseurs 
  • Je démonte mon guidon chaque soir 

Deuxième partie du parcours en début d’après-midi vers un lieu sympathique à Basse-Goulaine

Où nous avons clôturé cette belle journée autour d’un verre, occasion d’échanger sur nos impressions et ressentis. 

Les autres photos sont disponibles ici

CPM Equipement/Conduite en groupe du dimanche 7 novembre 2021

Le CPM tout terrain annulé, pas de repos pour autant pour les motards. Le rendez-vous était donné au foyer de l’Aubinière à 10h30 ce dimanche matin, avec une météo mitigée, mais qui promettait de s’améliorer d’heures en heures. La saison commence à joliment colorer les trottoirs, parkings et bas-côtés des routes, il faut prendre garde à ne pas glisser. 

Accueil des derniers arrivants avant de commencer le CPM, avec quelques nouveaux inscrits qui, on l’espère, apprécieront de venir se perdre avec nous sur les jolis itinéraires préparés par nos moniteurs et aides moniteurs. 

A l’ordre du jour, deux CPM : L’équipement et la conduite en groupe. 

I – L’équipement 

Nous avons balayé tout l’éventail des équipements que l’on peut aujourd’hui trouver, à la fois pour le pilote, le passager, mais aussi pour la moto. Cela a permis de rappeler qu’en moto, le premier point important est d’être vu par les autres usagers de la route. Le second point, est la qualité de l’équipement que l’on a choisi car il reste la seule protection du motard. 

1) Le casque : équipement obligatoire dans le code de la route 

Il est personnel et à la bonne taille, doit être homologué, ne pas avoir subi d’impact important, (le remplacer le cas échéant), avec ses stickers réfléchissants. Intégral, jet, modulable… Chacun possède ses avantages mais la protection doit rester le critère important lors du choix, et comme le rappelle le test Sharp initié par le ministère des transports du Royaume Uni , il est bon de savoir que celui-ci n’est pas proportionnel au prix du casque. 

Rappels :  

  • Conduire avec un casque non attaché est non seulement risqué mais équivaut à conduire sans casque en cas de contrôle, 
  • Certains casques modulables permettent de respirer lors des pauses, mais ne sont pas homologués pour conduire en position jet 

2) Les gants : équipement obligatoire dans le code de la route 

Comme pour le casque, ils doivent être homologués CE. Pour le confort, différents matériaux existent en fonction des gouts et des saisons, ils peuvent également être chauffants et connectés. 

3) Blouson/pantalons et gilet réfléchissant obligatoire en cas d’arrêt 

Ici encore le choix est large, et la sélection doit être effectuée en fonction de l’utilisation de chacun. Avec renfort aux épaules/coudes/genoux, la protection dorsale, intégrée ou non, est fortement recommandée. A cela peuvent être ajoutés des airbags intégrés ou non, et des sur-vêtements de pluie 

4) Les bottes/chaussures 

Même si rien n’oblige d’en avoir, il est recommandé par nos moniteurs d’avoir des chaussures résistantes à l’usage, mais aussi en cas de chute. Elles peuvent être imperméables, il est préférable d’en choisir avec des protections aux malléoles et avec des semelles anti retournement. 

5) La moto 

Nous avons revu ensemble les équipements obligatoires d’une moto, tels que le compteur de vitesse, la béquille, la plaque d’immatriculation, mais aussi les règles pour le transport de jeunes enfants, avec sièges et ceinture de sécurité. Un petit tour également sur les équipements facultatifs tels que le GPS, la bagagerie, les phares additionnels, les poignées chauffantes… 

6) L’entretien 

Avoir un matériel adapté et sécurisant peut couter cher, il faut donc l’entretenir pour le faire durer. Le gilet réfléchissant, ou le blouson lorsqu’il est à haute visibilité, perdra de sa couleur s’il est régulièrement utilisé. Il peut être lavé afin de garder ses capacités de visibilité. 

Le casque peut aussi être nettoyé s’il possède des mousses amovibles. L’utilisation d’une cagoule peut parfois aider à garder le casque propre plus longtemps. Quant à sa visière, pour ne pas se retrouver en difficulté, elle doit être propre autant que possible. La buée peut également constituer un risque, s’équiper d’une visière avec Pinlock est une très bonne solution pour garder une bonne visibilité même complètement fermée par temps de pluie. 

Certains sprays antibuée peuvent aussi améliorer la situation si le casque ne possède pas de ce système. Attention au stockage du casque pour éviter son vieillissement, même s’ils sont parfois vendus pour 5 ans, leur durée de vie peut être plus ou moins longue selon l’utilisation et l’entretien. 

II- Conduite en groupe  

Avant de prendre la route, un bref rappel sur les règles CASIM pour la conduite en groupe : 

Distances de sécurité, ordre des motos dans le groupe, communication par signes, rôles de chacun, nous étions prêts à profiter du soleil de l’après-midi. 

Après une rapide pause déjeuner, 9 groupes sont partis du foyer, bien encadrés afin de mettre en pratique les conseils sur la conduite en groupe, quelques rappels sur les trajectoires de sécurité, et surtout apprécier les quelques 120km de balade. 

Au programme des virages, des paysages sympathiques, des demi-tours, des saluts motard en croisant les camarades des autres groupes, et des stagiaires qui semblent apprécier tout cela ! 

Quelques pauses de débrief pour récolter les impressions et les questions, proposer quelques conseils sur la position, réorganiser les groupes. 

Après quasiment 3h de roulage et pour ceux qui le pouvaient, la journée s’est terminée au foyer de l’Aubinière, pour les derniers échanges avant que chacun reprenne sa route. 

CPM Virages/Conduite en groupe du samedi 2 octobre 2021

 
Si le beau temps n’était pas vraiment au rendez-vous ce samedi, 32 stagiaires n’ayant pas (trop) peur de l’eau ont rejoint 16 encadrants et encadrantes pour ce deuxième Cours de Perfectionnement Moto ayant pour thème la conduite en groupe et la trajectoire de sécurité. 

Le rendez-vous est donné au foyer de l’Aubinière à Sainte Luce sur Loire, une belle salle permettant de commencer la journée par le cours théorique présenté par un moniteur nouvellement diplômé, Freddy accompagné d’une aide-monitrice, Florence. 

Le programme commence avec un rappel bienvenu sur l’équilibre de la moto et l’effet gyroscopique. Puis on enchaine sur les virages et la trajectoire de sécurité recommandée par la Casim depuis maintenant de nombreuses années, et maintenant au programme du permis moto. 
On note donc les quatre phases : Entrée, Découverte, Sollicitation et Reprise de stabilité, en se positionnant de manière à avoir une visibilité maximale et une bonne adhérence. 
 

Après une petite pause, les « profs » parleront des consignes sur la conduite en groupe, afin entre autres de préparer la suite de la journée tout en sécurité : 

  • Petits groupes (8 motos maximums) encadrés par un ouvreur et un fermeur  
  • Chacun sa place, dépassement interdit, 
  • L’ouvreur se positionne à gauche sur sa voie, les autres se positionnent en décalé 
  • Respect des distances de sécurité, …. 
Conduite en groupe

Les groupes sont ensuite formés et le départ est donné vers 11h et quart. Une petite pluie commence à tomber, Météo France annonçant des plus gros grains en début d’après-midi, stagiaires et moniteurs vérifient leurs applis météo toutes les 40 secondes en moyenne. 
 

Tout le monde enfile ses vêtements de pluie et on peut partir mettre en pratique le cours du matin, en allant vers le coin pique-nique habituel à Barbechat, tout en mettant en pratique les conseils de la matinée. 

La météo se dégradant, la pause est quelque peu écourtée pour permettre à chacun de rentrer avant le déluge qui s’annonce. Les groupes repartent à 14h vers la suite de leur trajet qu’ils ont défini, au vu des conditions météo, entre eux : Chefs de groupe et stagiaires, sur des routes sinueuses (mais un peu plus venteuses) de l’est de la Loire-Atlantique permettant de perfectionner la conduite en groupe et, en suivant bien l’ouvreur, la trajectoire de sécurité. 

15h30/16h00, tous les groupes étaient rentrés au Foyer ou certains ont pu se réchauffer avec un petit café, avant de reprendre la route pour rentrer chez eux. 

Grace aux conditions météorologiques, tous ont pu tester la résistance des vêtements de pluie, la stabilité de la moto sous la pluie et les rafales de vents et l’importance des distances de sécurité. 

Bravo à tous les motards présents 😊 

A bientôt pour de nouvelles aventures…