En ce beau dimanche de février, la CASIM44 a invité les stagiaires pour deux Cours de Perfectionnement Moto sur les thèmes phares que sont la maniabilité basse vitesse et les Virages/Trajectoire de sécurité.
Nous disposions une nouvelle fois du centre départemental du permis de conduire pour pratiquer sur le plateau, et servir de base pour pratiquer la trajectoire de sécurité sur les routes de Loire-Atlantique.
Les stagiaires arrivent vers 10h moins le quart, accueillis par les encadrants et encadrantes qui ont balisé les ateliers et préparé les groupes. L’organisation permet de faire profiter au maximum des exercices variés destinés à pratiquer la maniabilité à allure lente et le freinage :
Un slalom à allure normale suivi d’un freinage d’urgence
Départ arrêté suivi d’un virage devant un mur, suivi d’un slalom lent
Le trèfle, en fait une variante du 8, mais en tournant autour de 5 plots
Le passage sur la fameuse planche CASIM, suivi d’un 8 et d’un slalom lent
Un slalom a allure normale entre des portes, et un évitement
Pendant ce temps, les groupes « trajectoires” vont partir dans le sud de la Loire-Atlantique pour pratiquer la fameuse trajectoire de sécurité, avec les étapes de Découverte, d’Entrée, de Sollicitation et de Reprise :
Trajectoire de sécurité
Les organisatrices nous ont sélectionné de belles routes :
Quelques Virages
Et l’après-midi (après le pique-nique au centre), les groupes permutent pour permettre à chacun d’essayer toutes les activités.
Les moniteurs et stagiaires de la CASIM44 se sont réunis samedi 11 mars à partir de 08 h 00 pour suivre le Cours de Perfectionnement Moto (CPM) “Virages et trajectoires de sécurité”.
Ce CPM a pour objectif de travailler les trajectoires en virage dans un environnement sécurisé. Il permet également de prendre confiance en poussant un peu les limites de sa moto dans les situations de virages et de freinage.
Les participants ont été accueillis à l’extérieur de l’enceinte pour le contrôle administratif : vérification de l’inscription, du permis de conduire et de l’assurance de la moto.
Avant de rejoindre le contrôle technique, les participants ont protégé tous les éléments pouvant se briser (feux et rétroviseurs plaque, bulle) et ont aussi masqué le compteur de vitesse avec du ruban adhésif.
Un sticker de couleur différente est apposé sur les casques en fonction du groupe de niveau pour le roulage de l’après-midi (débutant, intermédiaire et expérimenté). Ce sticker permet aussi d’identifier le groupe d’affectation pour les ateliers du matin (A, B ou C).
Étape suivante, les contrôleurs vérifient le bon état de l’ensemble des organes de sécurité de la moto (Pneumatiques, Freins avant et arrière, commandes, partie cycle, béquilles, coupe-circuit, échappement, masquage compteur de vitesse.)
Avant de laisser les stagiaires rejoindre le parking à l’intérieur de l’enceinte, les organisateurs contrôlent l’homologation des équipements des motards : Blouson et pantalon moto avec protection, Gants, Casque intégral, protection dorsale.
LE MATIN : les ateliers découverte du circuit et freinage d’urgence
Même si l’ensemble des participants ont suivi le CPM pilote et commissaire, un briefing s’impose pour expliquer le déroulement de la journée et les règles à respecter dans l’enceinte du circuit.
La matinée sera consacrée aux ateliers de prise en main du circuit et à l’entrainement. Le circuit est configuré en mode « apprentissage », deux groupes évoluant sur un demi-circuit et le troisième réalise les exercices de freinage d’urgence ou d’évitement.
L’atelier freinage d’urgence consiste à prendre de la vitesse et, au signal, déclencher un freinage d’urgence. C’est l’occasion de découvrir les réactions de sa moto lors du brutal transfert de charge vers l’avant, d’expérimenter le déclenchement de l’ABS si la moto en est équipée et de progressivement améliorer son contrôle de la moto dans cette phase critique.
Sur les demi-circuits, les Pilotes tournent en petit groupe (au maximum 3 stagiaires, sans dépassement, avec moniteur expérimenté) de manière à acquérir la trajectoire optimale tout en augmentant progressivement sa vitesse et se familiariser avec le circuit et ses règles de conduite.
La matinée est rythmée par les échanges entre stagiaires découvrant le circuit et moniteurs prodiguant les conseils nécessaires à un pilotage fluide et sécurisant sur cette piste. Toutes les 45 minutes, les groupes basculent vers un nouvel atelier et tout le monde se retrouve à midi dans les paddocks pour déjeuner.
L’APRÈS-MIDI : Séries par niveau
Les pilotes sont séparés en trois groupes de niveau :
Débutant, adapté à celles et ceux n’ayant jamais roulé sur circuit, ainsi que toutes les 125.
Intermédiaire adapté à ceux qui ont déjà fait du circuit ou pour ceux qui ont une conduite sportive et une moto suffisamment puissante
Expérimenté adapté à ceux qui sont déjà venus plusieurs fois et ont déjà roulé dans cette série
L’après-midi est découpée en trois séries de trois sessions, une session par groupe de niveau donc neuf sessions en tout. Chaque groupe a effectué deux sessions de roulage, et une série en tant que commissaires.
Les stagiaires de la Casim 44 se sont réunis au foyer de l’Aubinière à Sainte-Luce-sur-Loire pour suivre un cours de perfectionnement ayant pour objet la préparation au voyage et une initiation au rallye Casim.
Cette séance était animée par Lucie et Stéphane qui ont partagé leur expérience et leurs astuces personnelles. Chacun a pu enrichir la discussion en partageant ses propres expériences.
PRÉPARATION AU VOYAGE
En fonction du type de voyage et du type de moto, la liste des équipements à emmener devra être adaptée. Une grosse GT équipée de valise rigide a une capacité d’emport importante, mais n’a pas vocation à faire de la piste.
Un voyage en Europe ou en Afrique n’a absolument pas les mêmes contraintes. En Europe il est envisageable de s’appuyer sur un réseau de concessionnaire et de magasins spécialisés pour parer à quelques problèmes techniques. Il n’en va pas de même en Afrique où il faudra prévoir une plus grande autonomie en pièces de rechange, de consommables, et prendre en compte les risques spécifiques à ces régions du monde.
La liste ci-dessous devra donc être adaptée à l’environnement dans lequel vous allez évoluer :
Trousse à outils et paire de gants nitrile (réparation, graissage de la chaine)
Booster (en cas de décharge de la batterie)
Kit de réparation de pneus ou bombe anti crevaison,
Couvercle de boîte de conserve (pour la béquille latérale sur sol meuble)
Consommables utiles : leviers frein/embrayage, sélecteur de vitesse, ampoules, chambres à air, etc.
Des sangles (Permet de maintenir fermée une valise cassée suite à une chute, ou de tracter un ami en panne)
Du ruban adhésif armé (ex : permet de réparer un carénage abimé)
Des colliers de serrage Rilsan ou en inox (ex : tenir des câbles ensemble, maintenir une durite, …)
Trousse de secours avec le minimum pour traiter la bobologie (anti-douleurs, désinfectant, pansements, cachets pour le mal de tête, baume du tigre, antimoustiques, etc.).
Antivol « filaire » pour le casque (se libérer les mains pour les balades à pied)
Porte carte – Carte IGN / Michelin – Atlas (en cas de panne GPS)
PREPARER SES PAPIERS
Papiers administratifs : carte d’identité / passeport, permis de conduire, carte bancaire, carte vitale, assurance, constat (L)…
Copie de vos papiers, dans votre smartphone / sur votre drive (éventuellement aussi une copie de tes RoadBook sur le drive)
Si badge de télépéage, le prendre avec soi et le mettre dans une poche pour être détecté aux péages
Garder avec soi un petit mémo avec les numéros de téléphone les plus importants si vous perdez tout le reste.
S’ASSURER DE SON CONFORT
Toujours emporter ses équipements de pluie : combinaison, ou ensemble veste + pantalon de pluie. Les surbottes et les sur-gants de pluie sont un plus.
Prévoir des vêtements chauds, surtout si votre Road Trip passe en montagne : même en été, il peut faire froid au petit matin et le soir.
Protections auditives (bouchons d’oreille). Pour plus de confort, il est possible d’en faire fabriquer à la morphologie de ses oreilles.
LE CHARGEMENT
Exemple de chargement
Que votre moto soit conçue d’emblée pour le voyage (GT, Maxi Trail etc…) ou non, il existe de nombreuses solutions de sacoches cavalière, sac de selle, sac polochon pour transformer la plupart des motos en voyageuse.
Quelques que soit la configuration respecter les règles suivantes :
Répartir le poids de façon équilibrée entre la droite et la gauche
Disposer les éléments lourds les plus bas possible (outillages, booster, tente etc…)
Charger le top-case ou le sac polochon le remplaçant avec du matériel léger (Vêtements, combinaison de pluie, gant de rechange etc…)
Ne pas dépasser la charge utile de sa moto et de sa bagagerie
Les bagages doivent être solidement amarrés à la moto (sangles, fixations, verrouillage des valises)
Assurer parfaitement les sacs souples et utiliser des écarteurs pour les sacoches (Attention au pot d’échappement !)
Régler suspensions, phare en fonction de la charge maximum (solo / duo + bagage)
ORIENTATION RALLYE
LES DISPOSITIFS D’ORIENTATION
Après un bref rappel des différents dispositifs disponibles pour s’orienter lors de nos déplacements, Lucie et Stéphane ont fait un focus sur le RoadBook utilisé par la CASIM.
Roadbook – Rallye CASIM
Un rallye CASIM est une balade à moto, seul(e) ou à deux pour les débutant(e)s, sur toutes voies carrossables, guidé par des indications de direction et de distance : le roadbook
La priorité est la sécurité, le code de la route : la performance est évaluée via la distance que vous avez parcourue (plus vous êtes près de la distance nominale du parcours, plus vous avez été efficient). Le temps mis pour effectuer le parcours n’est pas pris en compte, inutile de rouler vite !
Basé sur l’utilisation du compteur, le sens des symboles, sans changement de direction tant que la distance indiquée n’est pas atteinte. Il peut y avoir des cas particuliers : données littérales (prendre direction Nantes), des unités de mesures, des angles, un cap.
Exemple :
Départ du foyer de l’Aubinière
Tout le monde a accroché le roadbook sur son réservoir, dans un porte carte dédié pour les plus prévoyants, ou à grand renfort de scotch sinon. Le départ est échelonné pour permettre à chacun de jouer le jeu.
Vidéo d’une partie du parcours
Pause au Panorama du moulin du Pé
Une pause est aménagée dans un endroit pittoresque au milieu des vignes. Les Casimir(e)s arrivent petit à petit, les moniteurs font le décompte pour vérifier que personne ne manque à l’appel et offrent le goûter.
Cette journée aura également l’occasion de faire sortir la petite dernière “Casimoto” : une petite GSX-S125 à peine sortie du rodage :
Les stagiaires et encadrants sont ensuite rentrés au Foyer pour comparer les kilométrages et évaluer le ”jardinage”, à savoir les kilomètres passés en cherchant son chemin, voire ses camarades.
