Après les E-CPM et les mini CPM, nous avons enfin pu réunir les adhérents pour une séance en extérieur et un Cours de Perfectionnement Moto ce samedi 29 mai après-midi.
Cette séance s’est déroulée en deux parties afin de renouer avec les fondamentaux de la CASIM :
– Maniabilité et freinage.
L’atelier de maniabilité a permis de (re)voir les parcours sur plateau de la Casim, avec au menu :
Slalom à allure soutenue et freinage d’urgence, en vérifiant bien la posture et la maitrise des commandes
Slalom lent entre les plots
Exercice de maniabilitéSlalom lent
– Virages et conduite en groupe, nous ont permis de visiter les charmantes routes sinueuses des bords de Loire du côté de Champtoceaux
Voilà enfin le grand jour pour le fameux CPM virages/trajectoires sur piste (humide), et le plaisir de retrouver les Casimirs au grand air.
Première impression en se levant (ou, pour les plus éloignés, carrément sur la route) : il pleut à verse 😥. La météo le prévoyait depuis pas mal de temps, et c’est bien sur un risque connu quand on planifie en septembre une date pour le mois de mars … mais ça fait un froid.
On rassemble les vêtements de pluie et le pique-nique et on se retrouve à Fay de Bretagne (50 participants) devant les grilles d’entrée du site pour se saluer, faire connaissance avec les nouveaux pour les 1ères vérifications : la partie administrative.
Entrée et vérifications administratives
Puis on passe par les vérifications techniques (les moniteurs ont l’œil !).
Vérifications techniques
Après avoir reçu son macaron coloré (en fonction de son groupe), on scotche les motos (pour protéger les parties en verre, et cacher les compteurs), voire enlever les rétros et ce tout ce qui peut dépasser. Cette journée ayant vocation à nous faire travailler les trajectoires sur nos machines de tous les jours (quasiment tout le monde est venu sur sa moto) il y a quelques ajustements à faire.
On finit par entrer dans l’enceinte et on peut enfin découvrir le circuit.
Les motos alignées sur le paddock
La matinée commence par la découverte du circuit avec d’un côté les virages sur un demi-circuit en petit groupe, un moniteur pour deux ou trois stagiaires et de l’autre, les séances de freinage de précision, le tout évidemment compliqué par un revêtement encore détrempé. Le ciel lui-même est maintenant assez changeant et le vent est de la partie….
Cela permet aux nouveaux, et même aux habitués, de se familiariser avec le circuit et de s’habituer à utiliser toute la largeur de la route tout en calibrant les meilleures trajectoires.
Atelier trajectoires
Et on “profite” de la météo pour “réviser” le freinage sur route humide, un rappel qui sera utile pour tout le monde : freinage appuyé et dégressif (très fort au début, puis en relâchant petit à petit) avec les deux freins, en gardant bien le regard au loin pour éviter tout déséquilibre.
Après le pique-nique sous une petite pluie, les sessions sur piste complète peuvent commencer : il faut se dépêcher pour pouvoir terminer les 3 sessions à 17h00 (3 niveaux x 20 minutes de roulage, plus le temps de remplacer les commissaires).
Après le briefing de sécurité et le rappel de l’objectif de l’après-midi basé sur le travail de la trajectoire (sous une averse mal venue …) les premiers commissaires se mettent en place.
Tout est prêt, le 1er groupe peut enfin partir : 2 tours “d’échauffement” en suivant la Safety Bike (sans dépassement), suivis du roulage avec dépassement possible, en fonction des compétences de chacun dans les virages, et de la puissance de la moto sur la ligne droite (un peu longue si on a une moto A2). De quoi mettre en pratique les connaissances acquises dans les ateliers du matin.
Le tout est effectué sous la surveillance des commissaires sur le respect des règles de sécurité (dépassement à l’intérieur réservé au groupe expert, respect de la “Safety Bike”, des drapeaux…) et bien sûr de la météo, et donc l’adhérence de la piste.
Au-delà de pouvoir utiliser toute la puissance de nos machines, cette journée nous permet de travailler les trajectoires en toute sécurité, sans nous soucier des autres véhicules (enfin, sauf les camarades devant) ni du revêtement de la route car celui de la piste est superbe et sécurisant.
Cela nous permet de nous concentrer sur, nos trajectoires, de faire un peu plus connaissance avec notre machine afin d’être plus à l’aise sur route ouverte.
La bonne nouvelle est que la pluie s’est enfin arrêtée, et les dernières sessions se font maintenant sur une route presque sèche (avec l’aide du vent toujours présent …) , ce qui permet à tout le monde, quel que soit le groupe de niveau, de prendre un maximum de plaisir.
Après deux CPM à la Beaujoire, nous nous sommes retrouvés ce samedi au foyer de l’Aubinière à Saint-Luce pour le 1er CPM virage de la saison. Le Soleil semble enfin arrivé et il n’y a aucun nuage.
Tout le monde ou presque est présent dès 9h20, garé et, une fois l’appel fait, geste barrière obligent, on fait l’impasse sur le café et on se sépare en deux groupes dans les salles haute et basse pour un cour théorique un peu raccourcis.
Cela nous à néanmoins fait découvrir ou rappeler les bases, à savoir la position recommandée par la Casim (droite, dans l’axe de la moto), et surtout les 4 phases de la Trajectoire de Sécurité : Entrée, Découverte, Sollicitation, Reprise, dans tous les sens et bien sûr en fonction de l’environnement, tout en rappelant les règles de la conduite en groupe.
Après la pratique, la théorie ! Il faut d’abord former les groupes, qui, grâce à tous nos moniteurs, sont relativement resserré (3/4 stagiaires, pour deux moniteurs/aide moniteurs), ce qui est toujours plus sympa. On part donc vers l’est, et une fois passé Sainte-Luce/Thouaré et être à peu près sorti de l’agglo nantaise, sur les petites routes viroleuse et encore un peu humide de la rive droite de la Loire, entre Thouaré, Le Cellier et Oudon, ce qui permet de commencer à mettre en pratique les trajectoires sur des routes sommes toute assez étroites, tout en s’arrêtant régulièrement pour échanger sur les trajectoire et change les positions dans le groupe, pour permettre à tout le monde de voir les belles trajectoire de l’ouvreur ou d’être surveillé par le fermeur. Les groupes traversent ensuite la Loire pour aller faire nos trajectoires dans les Mauges, parce qu’il faut bien l’avouer, la Loire Atlantique, c’est très joli et il y a des coins sympas, mais en termes de reliefs, c’est un peu limité.
On tourne donc dans les petits bois et nous nous dirigeons ensuite vers Barbechat pour se retrouver pour le traditionnel pique-nique au Perthuis Churin, qui commence toujours par un casse-tête pour ranger la cinquantaine de moto sur le petit parking.
Les plus expérimentés se dirigent vers les bancs sous l’abris, et les autres vont partager leur déjeuner sur les tables, sauf les (Ok, le) possesseur de Ducati qui doit aller se ravitailler en carburant.
Nous repartons, toujours en sortant délicatement les motos du parking avec les mêmes groupes vers 13h45 pour continuer à se balader s’entrainer à bien faire nos trajectoires dans les belles (mais pas très haute, on est toujours Pays de Loire) collines du Maine-et-Loire.
Les groupes commencent à chacun faire leur route entre villages, collines et bois, et bien sûr virages.
Nous finissons par prendre la voie rapide du côté de Vallet et nous redirigeons vers la métropole. Sur la route, nous avons la mauvaise surprise de voir une Honda en panne sur la bande d’arrêt d’urgence, a un endroit ne permettant pas vraiment de s’y arrêter. (On apprendra plus tard que la moto est effectivement rentrée au garage sur sa dépanneuse).
Nous traversons la Loire sur le périphérique et nous dirigeons vers le centre de Saint-Luce pour assister à l’Assemblée Générale de l’association.
