En ce beau dimanche de février, la CASIM44 a invité les stagiaires pour deux Cours de Perfectionnement Moto sur les thèmes phares que sont la maniabilité basse vitesse et les Virages/Trajectoire de sécurité.
Nous disposions une nouvelle fois du centre départemental du permis de conduire pour pratiquer sur le plateau, et servir de base pour pratiquer la trajectoire de sécurité sur les routes de Loire-Atlantique.
Les stagiaires arrivent vers 10h moins le quart, accueillis par les encadrants et encadrantes qui ont balisé les ateliers et préparé les groupes. L’organisation permet de faire profiter au maximum des exercices variés destinés à pratiquer la maniabilité à allure lente et le freinage :
Un slalom à allure normale suivi d’un freinage d’urgence
Départ arrêté suivi d’un virage devant un mur, suivi d’un slalom lent
Le trèfle, en fait une variante du 8, mais en tournant autour de 5 plots
Le passage sur la fameuse planche CASIM, suivi d’un 8 et d’un slalom lent
Un slalom a allure normale entre des portes, et un évitement
Pendant ce temps, les groupes « trajectoires” vont partir dans le sud de la Loire-Atlantique pour pratiquer la fameuse trajectoire de sécurité, avec les étapes de Découverte, d’Entrée, de Sollicitation et de Reprise :
Trajectoire de sécurité
Les organisatrices nous ont sélectionné de belles routes :
Quelques Virages
Et l’après-midi (après le pique-nique au centre), les groupes permutent pour permettre à chacun d’essayer toutes les activités.
Les moniteurs et stagiaires de la CASIM44 se sont réunis samedi 11 mars à partir de 08 h 00 pour suivre le Cours de Perfectionnement Moto (CPM) “Virages et trajectoires de sécurité”.
Ce CPM a pour objectif de travailler les trajectoires en virage dans un environnement sécurisé. Il permet également de prendre confiance en poussant un peu les limites de sa moto dans les situations de virages et de freinage.
Les participants ont été accueillis à l’extérieur de l’enceinte pour le contrôle administratif : vérification de l’inscription, du permis de conduire et de l’assurance de la moto.
Avant de rejoindre le contrôle technique, les participants ont protégé tous les éléments pouvant se briser (feux et rétroviseurs plaque, bulle) et ont aussi masqué le compteur de vitesse avec du ruban adhésif.
Un sticker de couleur différente est apposé sur les casques en fonction du groupe de niveau pour le roulage de l’après-midi (débutant, intermédiaire et expérimenté). Ce sticker permet aussi d’identifier le groupe d’affectation pour les ateliers du matin (A, B ou C).
Étape suivante, les contrôleurs vérifient le bon état de l’ensemble des organes de sécurité de la moto (Pneumatiques, Freins avant et arrière, commandes, partie cycle, béquilles, coupe-circuit, échappement, masquage compteur de vitesse.)
Avant de laisser les stagiaires rejoindre le parking à l’intérieur de l’enceinte, les organisateurs contrôlent l’homologation des équipements des motards : Blouson et pantalon moto avec protection, Gants, Casque intégral, protection dorsale.
LE MATIN : les ateliers découverte du circuit et freinage d’urgence
Même si l’ensemble des participants ont suivi le CPM pilote et commissaire, un briefing s’impose pour expliquer le déroulement de la journée et les règles à respecter dans l’enceinte du circuit.
La matinée sera consacrée aux ateliers de prise en main du circuit et à l’entrainement. Le circuit est configuré en mode « apprentissage », deux groupes évoluant sur un demi-circuit et le troisième réalise les exercices de freinage d’urgence ou d’évitement.
L’atelier freinage d’urgence consiste à prendre de la vitesse et, au signal, déclencher un freinage d’urgence. C’est l’occasion de découvrir les réactions de sa moto lors du brutal transfert de charge vers l’avant, d’expérimenter le déclenchement de l’ABS si la moto en est équipée et de progressivement améliorer son contrôle de la moto dans cette phase critique.
Sur les demi-circuits, les Pilotes tournent en petit groupe (au maximum 3 stagiaires, sans dépassement, avec moniteur expérimenté) de manière à acquérir la trajectoire optimale tout en augmentant progressivement sa vitesse et se familiariser avec le circuit et ses règles de conduite.
La matinée est rythmée par les échanges entre stagiaires découvrant le circuit et moniteurs prodiguant les conseils nécessaires à un pilotage fluide et sécurisant sur cette piste. Toutes les 45 minutes, les groupes basculent vers un nouvel atelier et tout le monde se retrouve à midi dans les paddocks pour déjeuner.
L’APRÈS-MIDI : Séries par niveau
Les pilotes sont séparés en trois groupes de niveau :
Débutant, adapté à celles et ceux n’ayant jamais roulé sur circuit, ainsi que toutes les 125.
Intermédiaire adapté à ceux qui ont déjà fait du circuit ou pour ceux qui ont une conduite sportive et une moto suffisamment puissante
Expérimenté adapté à ceux qui sont déjà venus plusieurs fois et ont déjà roulé dans cette série
L’après-midi est découpée en trois séries de trois sessions, une session par groupe de niveau donc neuf sessions en tout. Chaque groupe a effectué deux sessions de roulage, et une série en tant que commissaires.
Les stagiaires, moniteurs et aides moniteurs se sont retrouvés ce week-end pour une journée consacrée à la conduite en groupe et à la mise en œuvre de la trajectoire de sécurité.
La matinée a commencé par une partie théorique en salle. Les stagiaires ont été divisés en deux groupes afin d’adapter le contenu de ces présentations à l’expérience de chacun. Les titulaires d’un visa ont bénéficié d’un rafraîchissement de leurs connaissances et les nouveaux arrivants ont suivi un module plus complet.
Salle bas
La trajectoire de sécurité
Les moniteurs ont présenté les différentes notions physiques (vitesse, réaction gyroscopique, force centrifuge, adhérence…) et caractéristiques techniques (Chasse, Empâtement…) ayant un impact sur le comportement de nos motos.
L’accent a été mis sur l’importance de la position du pilote, de l’anticipation, du regard et de la trajectoire de sécurité, créé par la gendarmerie nationale et recommandée par la CASIM depuis de très longues années, et depuis 2 ans enseignée au permis de conduire
Présentation de la trajectoire de sécurité par la gendarmerie
Entrée : se positionner à l’extérieur, ajustement vitesse et régime moteur,
Découverte : balayer du regard la courbe, tout en restant à l’extérieur et à vitesse constante,
Sollicitation : réaccélérer progressivement en “contrebraquant” pour revenir vers l’intérieur du virage,
Reprise de stabilité : terminer de se repositionner à sa place sur la chaussée en adaptant sa vitesse
La conduite en groupe
Les règles de conduite en groupe ont été détaillées en évoquant la position sur la chaussée en ligne droite et en virage.
Nous avons ensuite évoqué les règles qui régissent le déplacement en groupe à la CASIM :
On fait le plein avant d’arriver à l’heure au rendez-vous pour le départ.
Un ouvreur et un fermeur (pilotes confirmés) encadrent le groupe
Le groupe est constitué de 8 motos maximum
La moto la moins puissante (ou le pilote le moins expérimenté) est placée derrière l’ouvreur pour donner l’allure
Une distance de sécurité entre les motos correspondant à un temps de 2 secondes est préconisée
Chaque pilote est “responsable” de la moto qui suit (arrêt en sécurité si on perd la moto qui suit)
Il n’y a pas de dépassement entre les motos du groupe. Ne pas prendre de risque en dépassant les autres véhicules.
Pour les dépassements des autres véhicules, on se rabat loin devant le véhicule dépassé afin de permettre à la moto suivante de s’intercaler.
Lors d’un arrêt à un feu, ou un stop : se placer deux par deux, côte à côte et redémarrer rapidement.
L’ouvreur ne s’engage que si tout le groupe peut passer (à un feu, un stop, …) ou s’il peut s’arrêter en sécurité « en visuel ». Respecter le code de la route, les limitations de vitesse.
Signaler chaque changement de direction avec les clignotants, s’assurer que le suivant l’a aperçu.
Signaler (avec pied, main, feux de détresse) les obstacles ou dangers (ralentisseur, boue, gravier…).
La nuit, ne pas fixer le feu AR de la moto précédente. En virage, profiter de son éclairage pour regarder où l’on veut aller !
Lors d’un arrêt en sécurité, décélérer en douceur (clignotant et coup d’œil rétro), prévoir la place pour le stationnement de tout le groupe.
Signaler à la moto qui suit son clignotant resté allumé ou son phare éteint par une main ouverte et fermée plusieurs fois
À l’issue de ces présentations, le premier groupe prend la route pour mettre en pratique tous ces enseignements.
12 h 30 – Arrivée à l’étang des Tuileries pour un déjeuner champêtre dans un cadre très agréable… Ponctué d’un petit jeu de piste (merci pour l’idée et l’organisation) : Une anecdote est distribuée à chaque stagiaire, qui devra retrouver l’encadrant qui a pu la vivre. Certaines plus faciles que d’autres, quelques exemples (issus d’histoires vraies)
Il m’arriver parfois d’apprendre à voler (dans les airs, pas à autrui)
Je pratique la natation à moto (dans les marais salants)
Je ressemble aux forces de l’ordre dans vos rétroviseurs
Je démonte mon guidon chaque soir
Deuxième partie du parcours en début d’après-midi vers un lieu sympathique à Basse-Goulaine
Où nous avons clôturé cette belle journée autour d’un verre, occasion d’échanger sur nos impressions et ressentis.
